汽车芯片厂商为什么成为资本竞逐的热点目标？

芯东西从汽车芯片市场的供需关系、汽车半导体市场的并购整合趋势、芯片半导体厂商的业务规划需要三方面进行梳理，以便回答这一问题。

　　01。车用芯片市场热潮背后：汽车电子化趋势+缺芯潮影响

　　在汽车芯片半导体厂商成为资本竞逐的目标背后，车用芯片的市场蛋糕正逐年增大，但仍旧难以满足下游市场的应用需求。这就为车用芯片半导体厂商带来了商机。

　　随着5G、物联网等技术向前发展，提升汽车的电动化、智能化、网联化、共享化程度，成为市场大势所趋。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾在中国电动汽车百人会论坛（2019）上提到，电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的人均公里成本下降45~82%。

　　而上述汽车新四化的种种功能，需要凭借汽车半导体芯片来实现。依据具体应用于的汽车装置进行细分，车用芯片主要可用于汽车车载电子、车身电子、底盘与安全控制系统、动力控制系统四部分，以提升汽车的安全性、舒适性、娱乐性等。

　　据市场研究机构IDC预测，未来5年半导体在汽车芯片领域的应用将保持快速增长；2020年全球汽车领域的半导体市场收入约为319亿美元，2024年将达到约428亿美元，2020至2024年的年均复合增长率为7.7%。

　　此外，汽车电子化趋势之下，各国纷纷推动相关利好政策落地。以中国为例，目前已推出《智能汽车创新发展战略》、《国家车联网产业标准体系建设指南》、《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》等多项政策措施。

全球汽车领域半导体市场收入及增长率预测（图源：IDC）

　　另一方面，尽管汽车芯片市场正“加速度”增长，“汽车缺芯”仍成为从2020年延续至今的热点话题。美国福特、韩国现代等整车厂商均受到波及，甚至发布了针对特定工厂的减产计划。

　　在这背后，除去2020年新冠疫情对全球芯片半导体产业链造成的影响外。汽车电子产品在汽车整车中的应用程度日益提升。

　　以MCU（微控制单元）为例，传统汽车平均每辆需要70颗以上的MCU芯片，而智能汽车需要超过300颗。

　　从汽车电子产品在汽车整车中的成本占比来看，据中国汽车工业协会报告，2007年~2017年，汽车电子成本占整车成本比例从约20%上升至40%左右，2020年达到50%，预计到2030年汽车子产品占整车成本的比例将达到75%以上。

　　1970~2020年汽车电子在整车中的成本占比（图源：赛迪智库）

　　02。历数7起“大鱼吃小鱼”汽车芯片市场厮杀加剧

　　在全球汽车芯片缺货的影响持续扩大、汽车智能化的需求持续上升的两大背景下，身处需要长时间周期、重资金/技术积累的芯片半导体行业中，玩家们通过并购整合来提升市场地位并不稀奇。

　　芯东西不完全统计，从2017年起，近五年来全球已发生7起对汽车芯片半导体厂商的收购事件。

　　2017~2020.5全球汽车芯片半导体领域收购事件（芯东西不完全整理）

　　可以看到，2020年以来，全球汽车芯片半导体领域的收购事件相比此前更加密集。据芯东西统计，仅2020年一年，有瑞萨电子收购IDT、英飞凌收购赛普拉斯、艾迈斯收购欧司朗、闻泰科技收购安世半导体剩余股份四桩事件公布进展；2021年初，瑞萨电子完成了对戴乐格（Dialog）的收购，Skyworks与芯科科技签订了最终收购协议。

　　7家厂商中，唯一一家中国企业是闻泰科技，在2019年12月宣布完成了对荷兰厂商安世半导体79.98%股权的收购。2020年6月，闻泰科技公告将收购安世半导体剩余股权。截至2020年12月底，闻泰科技对安世半导体剩余股权的收购完成。此次交易不仅助力闻泰科技进一步完善产品布局，还为其带来了约2133.97亿元的商誉，并助推闻泰科技成为A股最大的半导体上市公司。

　　通过收购，英特尔、Skyworks得以完善了自身在自动驾驶、电动汽车、混合动力车等市场的业务布局；瑞萨电子、英飞凌、艾迈斯等专业汽车半导体厂商则进一步增强了自身的市场竞争力。

　　03。全球Top级巨头入场，加速补全车用半导体短板

　　据市场分析机构Gartner统计，2020年，全球前五大汽车芯片半导体厂商为英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体，五大厂商市占率合计可达约43%。

　　汽车芯片市场被恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头垄断的局面，已经持续了几十年。但在近几年的汽车芯片半导体市场整合变动中，可以看到英特尔、三星等全球Top级芯片半导体巨头，亦已将目光投向了这块市场。

　　在这背后，上述全球芯片半导体领域中的领先企业，已敏锐地嗅到了汽车电子化、智能化等趋势下的商机，并开始谋划补全自身在车用半导体领域的短板。