语音并线 记忆泊车 抢先体验小鹏P7最新OTA版本

2021年6月6日，高考第一天，安徽高考作文题目是“关于理想”，在社交媒体的评论区有网友回复“X，我还关于蔚来呢！！！”

不过今天不聊“理想”，也不谈“蔚来”，咱们来说说小鹏。

具体点来说，我们要聊聊小鹏马上迎来的2.6.0版本的OTA升级。

从2019年1月起，至今年4月底，27个月的时间里，小鹏累计为车主提供了23次OTA升级服务，其中新增的功能达到了134项，而比G3稍晚上市的G7共有7次OTA升级，新增的功能达到了73项。

我们很可能已经忘记了这73项都是些哪些升级，毕竟有太多功能放到今天再看已经没什么新鲜的了，但被标签化的功能总能格外显眼，所以我相信“NGP”这个名字一定被大多数人记住了。

NGP：地图领航驾驶辅助功能。在驾驶员通过车载导航设置好目的地之后，就可以在高速、环路等一些封闭道路内打开NGP功能了，打开此功能后，车辆将实现自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道等功能。驾驶员只需要扶好方向盘，注意安全，其它全部交给车辆即可。

今年3月19日，小鹏开启了NGP 3000公里远征挑战活动，起点在广州，途径多个城市，最终于3月26日到达终点北京。活动很成功，据参加过的同学反馈，这功能真的很“逆天”。

如果说从广州到北京全程用NGP来实现是一场远征的话，那这次2.6.0的OTA升级绝对算得上一次不小的军备提升。

车载智能系统升级

AI语音助手、远程APP操控、整体OTA升级服务、智能导航、音乐与有声读物、车载应用商城，这些功能项目合在一起，形成了小鹏的Xmart OS车载智能系统。

就和人的大脑一样，这个智能系统一直在不停的学习，不停的进步，而此次OTA升级到2.6.0版本之后，这个“大脑”变得更聪明了。

首先就是仪表盘显示信息变得更丰富了，升级之后，仪表盘的导航地图上可以高亮显示路口您到底应该进入哪条车道去完成行驶，并且增加了能量平衡表的显示，输出电能、输出多少电能、回收电能、回收多少电能，都能一目了然地看清楚。

然后，“光剑”升级到了2.0版本。

    “光剑”这个名字是小鹏P7车灯的官方叫法，因为造型的原因，这个大灯被很多人喜欢，但是光剑模式在升级之前只能在晚上才能开启，这次OTA之后，白天P7也可以“耍剑”了，还有个很实用的功能，车内的门把手处氛围灯常亮了，这样您在晚间就不会发生想下车却找不到门把手的尴尬了。

最重要的是语音系统的提升。

之所以说它重要，是因为升级之后的语音系统已经可以和NGP完成协作了。在开启NGP的情况下，您可以唤醒小P，然后对它说“请帮我向左/右并线”，如果此时道路情况允许，并线动作就可以完成。

看到这儿，您可能会说，我拨一下转向灯拨杆不是也能并线么？还这么麻烦叫小P干嘛？在我看来，这个功能或者说很多现阶段出现的功能都是远期意义大于眼前实用意义的，试想一下，如果未来我们真的实现完全自动驾驶了，那转向灯拨杆还有存在的必要么？到那时再开发语音并线功能是不是又要落后挨打了？

另外，就是打通车载APP的壁垒，实现无二级菜单的语音指令操作。

现在我们每个人的手机中都有多种看视频的APP，我们通过其中一个看综艺类的节目，通过另一个去追剧，这种操作在手机上都略显复杂，何况在车机端了。

在这次升完级之后，您只需要说唤醒小P然后跟他说“我想看小猪佩奇”，他就能为您打开优酷视频了。

有人问为什么不是腾讯视频或者爱奇艺？因为这次升级只做了优酷，其它应用的底层唤醒将在下次或者下下次做。

NGP升级

文章开头，我们已经为大家介绍了NGP功能，截止今年5月31日，NGP用户使用里程加在一起，已经突破500万公里了，在这样一个具有里程碑意义的数字背后，用户一定也给小鹏提了很多意见，所以才有了这次NGP功能的升级。

之前，我们在体验NGP功能的时候，如果因为路况原因或者驾驶员主动操作退出，想要复位是需要重新通过拨杆去完成操作的。升级之后，不管是因为什么退出了NGP，只要路面条件允许，车辆都可以自主恢复到NGP的环境当中。

另外，还有一个更具安全意义的策略升级。在之前的NGP当中，如果车辆和大货车并排在两条相邻的车道行驶，系统还是会用LCC车道居中去保证车辆位置，升级之后再出现类似情况，小P会让你的车稍微向大货车的反方向偏移一点点，但还是在车道内行驶。这样做是因为有人会觉得大货车带来的压迫感太强，心里觉得不舒服。

由此可见，OTA不仅要保证道路行驶安全，还要让驾驶员感受到来自机器的关怀。

还有两项提升分别是优化交通三角锥的检测与应对策略和优化应对前方切入车辆的减速体验。

作为基建狂魔，我们的高速公路总是要定期进行一些整修，而在这个过程当中就有可能会出现车道向左或右的变窄，而施工方最常用到的警示标识就是三角锥桶。因为高速路上车速都不慢，所以这些锥桶摆的很长，但刚看见的时候还是会吓一跳，如果再下意识打一把方向，就有可能会发生危险。

这次NGP优化之后，摄像头能够更早发现锥桶，并且完成并线动作，吓一跳和下意识打方向的情况也就不会发生了。

      在路上被别的车切一把，这种事儿太常见了，因为总有一些不怎么守规矩的驾驶员参与到交通环境中。而优化被切的减速体验，就等于变相通过高科技压我们的火，“切一把就切一把呗，反正我的车又不是没发现。”

不开斗气车，也是道路交通安全当中非常重要的一环。

VPA停车场记忆泊车

如果说刚才那些提升只是原有功能升级的话，那这个功能真的算是新增的新鲜玩意了。

假设您在地库当中有个私人车位，您还总是忘记您的车位在哪，并且还不愿意自己开到车位里面，只需要打开记忆泊车，然后完成一次学习，下次再到了学习的开始地点，就可以通过屏幕上的卡片，开始记忆泊车了。

目前，这个功能学习的路线长度达到了1000米，可以记忆的停车场达到了100个。

我们今天是在北京荟聚购物中心的地下停车场体验的这个功能，这里是全亚洲最大的地库，进地库的时候我看到闸机上显示还剩余5813个车位…

虽然这个地库很大，但1000米的记忆距离还是富富有余的。

在学习的时候，车速不能高过15km/h，并且目前这项功能不可以跨楼层学习，而且小鹏也不建议我们在闸机之前开始学习。

因为地库当中有很多交叉路口，又有可能会出现很多会车或等待其它车辆停进车位的操作，所以这项功能是有暂停恢复机制的。在记忆泊车进行中，您可以随意接管车辆，甚至到了车车位，您还可以下车打开地锁再上车继续记忆泊车功能，简单来说就是只要您不让车辆偏移出学习过的路径，它都可以恢复。

为了其它交通参与者的安全，在开启记忆泊车功能之后，每次车辆在通过交叉路口时都会减速，并且通过切换远近光灯来进行提示，侦测到行人后，它也会通过减速的方式来进行避让。

在车辆行进过程当中，方向盘和踏板是完全交由车辆进行操作的，驾驶员只需要盯好周围的环境，保证行车安全就OK了。

看到这儿，肯定有老司机要提问题了，地库里面一般卫星信号都不好，小鹏是借由什么来实现这个功能的呢？

一小部分的雷达感知，更多是通过视觉感知和实时构建。

简单来说，在学习的过程当中，算力芯片会通过摄像头和雷达传回来的信息进行地库三维立体的图像构建，构建好之后，在进行记忆泊车的时候，使用雷达和摄像头来侦测其它交通参与者，再进行不同驾驶策略的调整，从而去完成这个功能。

那如果我的车位被别的车占了呢？

俩办法，第一您可以通过P7的自动泊车停到临近的其它车位里去，或者您可以把车先靠边，然后下车给占您车位的人打电话，等他/她把车挪走之后，再恢复记忆泊车，把您的车停进去。

秉着为用户操心的心态，我也问了一下为什么不在地面停车场开放这个功能，他们给我的反馈是地库相对交通情况会好一些，此次升级之后这也只是一个测试版功能，所以他们不希望给地面小区里那些送外卖的或者送快递的小哥带来更多麻烦。

需要多说一句的是，这个功能目前只能开放给XPILOT 3.0的车型去完成升级。

总结一下，单看这次小鹏升级的每项功能，好像都没做到位，不过就像我前面说的，现阶段很多功能的出现还不能看作是这个功能的最终版本，对于小鹏是这样，对于其他所有的新能源车企也是这样。在我们把这些单项功能放在一起去看的时候，又能发现它们之间在产生着奇妙的化学反应，我会认为这就是一套生态系统的构建路径，在布局阶段整个系统又缺一不可，所以才会出现那么多看似“半成品”一样的测试功能。

不过，我们需要这样的创新思维和敢于去量产并交付的魄力与能力，在一次次用户声音的反馈中，在一个又一个更新包迭代过程中，真正得到发展的是中国汽车工业，而率先受益的是中国消费者。

最后再透露一件事儿，搭载激光雷达的小鹏P5最早今年8月正式发售。