6月22日，上海环境能源交易所发布《关于全国碳排放权交易相关事项的公告》，公布了交易方式、交易时段等细则，“全球最大规模碳市场”进入最后的启动倒计时。
作为市场化的资源配置工具，碳交易将在全社会范围内释放碳排放定价信号，为整个社会的低碳转型奠定基础，这对我国实现“碳达峰、碳中和”的目标将起到积极的推动作用。
《车市裴聊&兵车行》总编辑 裴达军
“减碳”势在必行倒逼企业加速转型
有观点认为，“减碳”战略从社会效益角度来说势在必行，但从经济效益角度来说，也在无形中增加了企业的生产成本。对此，《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军表示，“减碳战略并非某个国家或地区的区域政策，而是全世界参与的气候协定，中国也不例外，所以要辩证看待经济与道义、技术进步与减少排放的‘矛盾性’。”
《每日经济新闻》汽车频道主编 范文清
《每日经济新闻》汽车频道主编范文清则认为，“世界多国均已对减碳提出硬性指标，所以减少碳排放于企业而言已非‘不经济’行为。相反，减碳力度较大的企业反而可以通过碳交易获得经济收益，同时不达标的企业或将面临经济处罚，这也在倒逼企业加速推动减碳进程。”
“用节能减排的方式进行生产与技术变革，看似前期投入成本高，实际上边际成本会递减。长远来看，当清洁能源等相关行业增长率和市占率达到一定水平时，其巨大影响力和经济效益将得以凸显。”《环球时报》汽车周刊执行主编高莘也表示。
《环球时报》汽车周刊执行主编 高莘
车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林更是直言，“如果企业想继续手握参赛资格，就必须在低碳、新能源等核心技术上取得突破，政策对企业来说确实是紧箍咒，但同时也是其提升技术实力和核心研发能力的契机。”
“跨圈”合作推动全产业链共发展
当前，各国政府都在不遗余力地推进“减碳”进程。相比之下，国外尤其是欧洲，在相关布局上已经走在前列。在此背景下，国内汽车企业应如何应对，如何在未来的市场竞争中脱颖而出？
对此，杨小林分析指出，“目前自主品牌与跨国公司在理念上仍存在一定差距，部分企业更加重视经济效益，即使意识到企业社会责任的必要性也没有系统地规划和执行。”
车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林
“欧洲早发的资本主义体系，在环保方面要早于我们，但我们的后发条件可能也有优势，汽车产业比如工厂、生产环节都是后建的，更多考虑了环保因素。”裴达军认为，企业的减排水平还在于产品技术的提升、改进，如降低内燃机排量，加大混动产品投放等。
而在范文清看来，“减排是全产业链和全体系的减排，不仅仅指生产环节。自我国提出‘双碳’目标后，不仅是汽车，各行各业都在积极行动，这为我国汽车企业全方位减排提供了基础和政策支撑。所以我国汽车企业可以参考国际先进经验，‘跨圈’合作，对全产业链和体系进行减排改进。”
对此，高莘建议，“希望中国车企能加强对节能减排经济效益与模式的研究，通过与国家政策协同、开放合作等方式带动产业链上下游企业共同发展。”（中国经济网 记者郭涛 陈梦宇）
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