同为华为概念股 为何极狐不及小康？

近日，小康股份市值突破1000亿，股价创历史新高，成为某投资论坛上的热门话题。相比同为华为概念的北汽蓝谷，小康的股价可谓坐上了直升梯。同为与华为合作的新汽车品牌，小康与北汽蓝谷在资本上的表现为何差距如此大？

10倍与2倍

“亏损股，千亿市值，车在哪里？这预期值也太窒息了！”一位投资者对于小康市值突破1000亿的评价。

作为2016年登陆A股市场的小康股份来说，其股价和市值的爆发，与华为有着紧密的联系。

信息显示，小康股份2020年11月股价还处于8元左右，但是从2020年年底开始，其股价开始上涨。

从年初到今年4月上海车展前，小康股价已经涨到约30元，相比年初已经翻了几倍。今年4月19日的上海车展媒体日上，华为与赛力斯联合发布赛力斯华为智选SF5车型，并且随后该车入驻华为终端，成为首款在华为销售渠道销售的汽车。

在上海车展后，小康股价快速攀升，仅一个月时间，股价最高达到近70元，再次翻倍。截止目前，小康股价历史最高价为83.83元。仅7个月时间，小康股价涨了近10倍。

作为同在上海车展亮相华为合作车型的北汽蓝谷，虽然也收到资本市场的关注，但股价却呈现另一种走势。

去年年底，北汽蓝谷股价与小康股份一样，维持在8元左右，但是截至目前，北汽蓝谷最高股价记录为19.87元。显然，同样是榜上华为概念，但北汽蓝谷的股价仅翻了2倍多，与小康股份有着较大的差距。

据公告显示，小康股份去年实现营业总收入143亿，同比下降21.1%，归母净利润为-17.3亿。而北汽蓝谷2020年营业收入为52.72亿元，同比减少77.65%，归属于母公司所有者的净利润为-64.82亿元。两家公司都处于巨亏状态，只不过北汽蓝谷亏得更厉害，这或许也是影响投资者决策的原因。

股价的暴涨，不排资金的炒作。但是，相较整体汽车板块而言，小康股份和北汽蓝谷无疑是今年上半年的热门股，两者的表现好于大多数汽车股。

谁的“华为概念”更纯正？

同为华为概念股，为何北汽蓝谷涨不过小康股份？两者与华为的合作谁更紧密？

据极狐方面透露，极狐与华为的合作层面要远超小康股份，主要是与华为的智能汽车解决方案部门合作，主要合作内容为华为全栈智能汽车解决方案。“华为与极狐的合作，从前端即将技术植入，华为发挥技术优势、车企发挥整车优势，共同设计开发。”

而赛力斯与华为的合作，主要是在华为智选领域。华为智选是华为推出的消费者业务全场景智慧生活的生态品牌，以“品牌共生、流量共享、体验一致”为原则打造的物联网合作生态。主要针对智慧出行场景领域，包含为车企进行产品销售。

因此，可以理解为，极狐与华为的合作主要在整车的深度智能技术领域，而赛力斯与华为的合作偏向的是智慧出行生态领域。从合作内容上，只能说明双方与华为的合作领域不同。

但是，在外界看来，虽然小康股份与北汽蓝谷均与华为联合开发了新车型，但是小康股份的赛力斯华为智选SF 5车型，是首款进入华为终端销售渠道售卖的汽车。据公开信息显示，赛力斯车型入驻华为旗舰店前两周，就收获了6000个订单。而今年一季度，赛力斯的累计销量才150辆。华为营销资源的加持，给赛力斯带来巨大的客流量。

虽然极狐也与华为合作打造新车型极狐阿尔法S 华为HI版，但是双方并未透露将该车型放入华为终端销售。并且，作为新品牌极狐目前仍在建立自己的销售渠道。据ARCFOX极狐汽车副总裁王秋风接受媒体采访时表示，极狐目前只开业了5家直营店，在重庆、成都、深圳等城市的7家新店已筹备完毕准备开业。

“车是有了，但想看下车都找不到地方。”一位关注北汽蓝谷的投资者这样吐槽到，虽然非常看好极狐与华为的合作，但是目前为止还看不到实车。王秋风透露到7月中旬，极狐将在全国建成60家店，年底建成100家店。

显然，眼下扩展销售终端是极狐的核心任务之一。与极狐自建销售终端不同，虽然赛力斯也自建终端销售渠道，但是华为销售渠道的支持，影响力与两者合作造车不相上下，这或许是资本市场更看重小康股份的原因。

北汽的困境

虽然小康股份和北汽蓝谷的股价均已翻倍，但是两家企业推出的华为合作车型，在终端消费市场并没有像资本市场一样获得快速反应，除了营销网络的原因外，还有量产交付的问题。

“刚刚过去的5月份，我们批发上增长了300%，零售上增加了200%左右。”对于极狐的订单情况，王秋风透露到。虽然订单量持续上升，但她表示极狐“今年的重点不是销量，作为一个新品牌，完整的自然年，核心的是品牌认知度，另外一个核心是产品认知度和美誉度。”

据了解，极狐和华为于今年5月26日开始在镇江工厂联合办公，双方正努力加班加点抓产品的生产，“但是我们现有的订单今年肯定交付不完”王秋风直言。

面对外界对极狐产品的高期待，作为全新打造的新工厂和新车型，从投产到量产，对于北汽来说都是需要时间解决的问题，并且首款产品上市绝不能有任何差池。

在营销上，虽然极狐背靠北汽集团，但是极狐也采取与蔚来等造车新势力一样的直营模式。

“对于传统车企，有一定量积累的车企来说，真正构建一个以用户为驱动的整个企业的管理体系，我觉得是一个巨大的考验。”王秋风说到。虽然极狐是北汽集团打造的新品牌，但是企业的管理风格显然与小康股份这样的民营企业还是有差别。

对此，王秋风表示“以用户驱动的企业管理体系，对内部的挑战非常大，不管是对后台，对流程，甚至对公司上下从领导到员工整个思维逻辑都是巨大的颠覆。”

虽然极狐与华为在技术合作上更深入，但是作为新品牌，其成败除了技术和产品的影响外，营销和企业的管理也是决定品牌是否走得长远的关键因素。资本市场向来都有自己的内在逻辑，未来极狐是否能赢得投资者更多的关注，关键或许在于极狐会带来怎样的改变。