随着现在的消费者对个性和运动的不断追求，不少厂商都会推出一些高性能外观套件车型，在相对亲民的价格内提供更具个性和运动的外观也是时下汽车消费的趋势所在，别克的GS就是如此。
昂科威S是别克品牌在去年刚刚推出的全新SUV，本身的定位相较于昂科威与昂科威Plus也是更偏运动的。原本昂科威S的车型序列中就有一款GS版车型，但如今伴随着2022款的昂科威S上市，这一比重增加到了三款，其中GS版车型的售价区间为23.99万-25.99万元。除了视觉上的提升，此次2022款的昂科威S GS在内在上又会发生哪些化学反应？
说到这些，就不得不提一下昂科威S GS在动力总成部分的增项了。由于比较运动的定位，昂科威S GS仍然全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m1500-4000rpm，发动机部分是没有变化的。
让人值得注意的是，新车在原有的动力总成基础上增加了48V轻混系统。官方宣称这套轻混系统可以额外提供10kW和50N·m的辅助动力，但这部分动力不计入动力总成的总功率内。传动系统，则还是饱受好评的9AT变速箱。
由于家里有一台去年购入的君威GS，所以我对于昂科威S GS的动力感受非常熟悉，同时这也是君威GS吸引我的点。几乎一样的动力总成放在昂科威S GS上同样让人满意。
单纯以发动机的动力储备就已经能达到过剩的程度，所以48V轻混系统所带来的辅助动力，在日常行驶的过程中感知非常微弱，它存在的意义更多是为了在动力衔接时让动力来的更加顺滑。另外就是在发动机启停阶段给电池提供更充足的电能，不至于因为开了空调而提前启动发动机。
从2017发布以来，这款9AT变速箱就在通过旗下的多款车型中饱受好评，作为这款变速箱的实际车主，我也对它无可挑剔。
单纯从变速箱的换挡素质来说，它的综合表现不会比宝马上的8AT差，甚至在低速时的顿挫感要强过目前的宝马325车型。在我看来这套动力总成唯一的不足仅仅只有横置平台，在人和车的沟通感上，相比后驱车稍弱一点。
悬架在经过颠簸时的柔软程度丝毫不亚于同一系列的昂科威Plus，减震效果是出色，但在弯道时也会带来较为明显的侧倾，这就让驾驶员在弯道时多少有些纠结了。随叫随到的动力，让驾驶员在弯中总是忍不住想多给点油，但考虑到悬架和车内的倾斜角度又会放下这种冲动的想法。
外观内饰解读
总结：别克昂科威曾经一度是合资中型SUV中的佼佼者，但无奈消费市场一直在变化，消费者也在不断产生更多需求，这也是昂科威在原有的车型基础上推出昂科威S GS最重要的原因。但从我的角度出发，以昂科威S GS的外观独特性，它完全可以成为一个独立的车型，而不是在前缀加上昂科威的名称。
不说驾驶性能如何，单单就昂科威S GS的外观就能吸引一票粉丝，至少我和它接触的这一天内,深深的被它优美健硕的身形吸引了。而在这样的外表之下，它还具备在我看来同级中顶尖的驾驶性能，虽然不够极致但绝对不负GS之名。
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