当前，中国新能源汽车产业的快速发展有目共睹。今年我国新能源汽车销量继续保持高速增长，前9月完成销量215.7万辆，同比增长1.9倍，市场渗透率提升至11.6%。然而新能源汽车充电桩难找、不敢跑远路的问题却一直困扰着车主们。为解决补能难题，日前，工信部决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，北京、南京、唐山等11个城市纳入此次试点范围。
据工业和信息化部最新数据显示，截至今年6月底，我国已建成各类充电桩194.7万个，其中公共充电桩92.3万个、私人充电桩102.4万个，换电站716座，形成全球最大规模的充电设施网络。作为新能源汽车的动力保障，充电基础设施的快速发展支撑了我国新能源汽车产业的不断壮大。
目前，我国新能源汽车补能方式主要有两种——“充电”和“换电”。充电桩充电模式是目前比较普遍的补能方式，使用充电桩为汽车提供能源。而换电模式则是通过为新能源汽车更换动力电池的方式，达到补充能源的目的。
虽然充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，但换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有一定优势。尤其是换电不需要等待数小时甚至十几个小时的充电时间，而可以在短短的几分钟之内就完成全部换电过程。
据人民日报报道，今年10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。10月1日—3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。
在增加充电桩的同时，换电站也在抓紧建设中。日前，工业和信息化部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南)，重卡特色类3个(宜宾、唐山、包头)。试点工作的预期总体目标是推广换电车辆10万辆以上，建立换电站1000座以上；节能减排效果分别达到年节省燃油70万吨以上，年碳减排达到200万吨以上。
虽然目前已有多家企业发力换电模式，但一方面换电标准尚未统一，另一方面有特斯拉换电方案失败的前车之鉴，新能源汽车的换电前景还是一个未知数。(中国经济网记者 刘芃)
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