采埃孚：电驱动市场广阔，高效一定是未来重要发展趋势

“不管是对于中国还是欧洲市场来说，‘禁燃’都将成为汽车的最终宿命，但中期来看，不同程度的混动和纯电驱动一定会是个共存的局面。”近期，采埃孚电驱传动技术事业部亚太区总裁陈臻在与盖世汽车沟通时表示，“当下，采埃孚呼吁对低能耗纯电驱动以及长里程高效混动技术的支持。”

采埃孚EVplus高效新能源方案；图片来源：采埃孚

正是基于这一理念，自2016年采埃孚便将“下一代出行”定为集团未来战略，展开来说，便是分为自动驾驶出行、安全出行、电动出行以及最终的可持续发展的出行。为迎合电动出行的发展战略，采埃孚于2021年1月1日成立了新的事业部。新事业部由原乘用车传动技术事业部和电驱动事业部合并而来，中文名称为电驱传动技术事业部（以下简称采埃孚电驱动）。

新能源汽车高速发展，但仍需谨慎应对未来趋势

不可否认，2021年的汽车市场是属于新能源的。

回忆2020，当《新能源汽车产业发展规划》正式发布，其中关于新能源汽车市场渗透率目标从《新能源汽车产业发展规划征求意见稿》中的25%降至20%，引发众人关注。针对于此，工业和信息化部副部长辛国斌公开回应，下调目标主要基于国家绿色发展和汽车产业实际发展情况考虑，而即便是想要完成20%的渗透率目标难度依然很大。

可时隔 “这一目标难度很大”不过一年，关于我国新能源汽车有望提前实现2025目标的预期却已在业内传开，且得到了普遍认可。

就工信部公开，2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比增长8个百分点。其中，纯电动汽车产销分别完成294.2万辆和291.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍；此外，插电式混合动力汽车也有不俗的表现，产销分别完成60.1万辆和60.3万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。

基于如今新能源车渗透率增速以及各车企的产品规划，采埃孚认同渗透率会来得更快一些。但同时，“即便市场趋势向好，我们仍需回归科学角度，将这一发展视为倍增曲线，高速发展的下一阶段往往会进入瓶颈期。新能源车产业之下，充换电基础设施的建设尤为重要。”

采埃孚电驱传动技术事业部亚太区总裁陈臻；图片来源：采埃孚

在此背景下，陈臻进一步表示，“我们希望能够在亚太地区或是中国，实现在高度动态的汽车市场中驾驭并管理好从纯内燃机传动零部件到不同深度的混动的传动系统零部件，最终过渡到纯电驱动这样一个演变过程中的技术进步和业务发展。”

当前，采埃孚在中国已搭建完备的研发团队并获取了充分订单，覆盖混动、400伏和800伏纯电领域。据采埃孚官方透露，截至2020年底，采埃孚在全球的电驱动部件订单已超过140亿欧元，而在2021年前三季度中，采埃孚电驱动继续斩获新订单，新电驱动技术将自2023年第四季度起先后在华量产。

采埃孚800V 三合一电驱动总成；图片来源：采埃孚

而为满足日益高涨的订单需求，采埃孚将其位于杭州和沈阳的两座生产基地进行电气化转型，其中，位于杭州的电驱动工厂已进入项目尾声，将于2022年投产；沈阳工厂也在2021年4月开工，计划于2023年正式投产。转型后将分别拥有大约30万左右的电驱动系统产能，从而为整车企业提供完全本地化的电气化动力总成系统。

电驱动技术迭代升级，高效仍是终极目标

时值我国十四五规划的起始年，我国《新能源汽车产业发展规划》及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》相继落地，其中很重要的一点便是，至2035年我国节能与新能源新车销量将各占一半，传统汽车要实现全面电气化。

随着人们对驾驶里程的要求越来越高，同时为了避免能源、动力和成本的浪费，整车厂对驱动系统的效率要求会越来越高。基于此，采埃孚认为，未来发展趋势的核心将是高效，高效的电控、电驱电机及传动技术。

在此背景下，采埃孚用碳化硅代替传统硅基半导体，并由此打造出800伏碳化硅电驱动桥。800伏电驱系统本身可以带来充电效率高、能耗低、重量轻等优势，但也对绝缘和电磁兼容性能提出了更高的要求，而采埃孚的800伏碳化硅电驱动桥，成功克服了此类挑战，相比于第一代400伏硅基电驱动桥，重量减轻了25%，性能和效率分别提升了33%和11%，并将于2022年在国内实现量产。

采埃孚 eConnect；图片来源：采埃孚

同时，为进一步提升驱动效率，采埃孚还可以在这套系统中增加动力脱开机构。在不影响整体布置空间的同时，可让辅驱根据工况主动断开，在高转速下可减少高达90%的机械拖曳损耗。按照WLTC工况测算，通过添加脱开机构可使得机械损耗（静态损耗和动态损耗）降低4%以上，在同样续航里程下能带来可观的电池成本节省。

而同样是出于对效率的追求，采埃孚于今年德国慕尼黑车展上全球首发了模块化电驱动组件，

该方案经过优化的齿轮传动模组，加上高效冷却和润滑方案，可以确保机械损耗减少70%。同时通过优化热管理、电控系统的性能，其可能带来10%的持续功率提升，总体可以带来5%的性能提升，基于此也将进一步产生25%的传动效率的提升。

采埃孚模块化套件eDrive；图片来源：采埃孚

采埃孚看来，软件定义汽车时代下汽车开发进程正在不断缩短，整车企业对于新产品的迭代速度追求也随之加快，模块化组件正是基于这一需求趋势而来的。“我们的目标是采埃孚可以用更快的反应速度提供更高效率的产品或是产品组合。” 这套模块化电驱动组件提供了零部件到系统全方面的效率提升的同时，研发时间减少了50%。

由此来看，采埃孚电驱动的“高效”不只是指电驱动产品的驱动效率，更是一家企业对于客户需求、市场趋势的响应效率。

电驱动玩家众多，OEM与第三方共生将是主流趋势

基于电驱动这一技术的重要性以及对这一市场前景的看好，近年来，越来越多企业将目光投入这一领域。根据中国汽车技术研究中心统计数据，至2020年底我国新能源汽车电驱动相关供应商有200余家。

当前就数据分析来看，仍主要以OEM垂直整合配套占主要市场份额，但伴随新能源产品的高速发展，能否以性能更强、技术更优且成本更低的产品征战市场，决定了OEM在未来市场竞争中赢面究竟会有多大。

但即便如此，相较于某一家独大的市场格局，采埃孚更看好共存共赢。“电驱动系统技术较为复杂，我们相信与具有一定垂直整合能力的OEM之间会有更多协同效应，然后形成更高的相互依存度，从而一直共存下去。”

“我相信以我们无论是在速度、效率还是最终的成本竞争力上，都较其他竞争伙伴、整车企业具有一定竞争优势，否则与合作伙伴之间的共生关系可能就会萎缩。”陈臻如是说，“我们将之看作一种推动我们进步的动力，于采埃孚之类的跨国企业来说，我们必须加强本地化的投入，包括研发资源和能力都需要做深度的本地化，这是第一步，也是最需要的。”

其次，在供应链层面，“我们也同样需要加深国产化，无论是从材料还是研发分工，在更上游的零部件层面，寻找本地的合作伙伴。”他进一步表示，“另外，我们在不同分工的企业之前，希望能够形成更加紧密的战略合作伙伴关系。”