2022年2月3日，据韩联社消息，美国通用汽车和LG新能源计划合资建立第四家电池工厂。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，计划今年上半年敲定第四工厂的选址地，将与LG新能源保持合作，并于近期公布具体计划。
LG新能源相关人士表示，具体事宜尚未敲定，但考虑到近期全球电动汽车市场发展迅猛及通用旗下电动汽车需求增加，两家公司正在探讨新建第四工厂等加强合作的方案。
而1月25日，LG新能源计划与通用汽车共同投资21亿美元，合作建立第三家新电池工厂（前两家分别位于俄亥俄州和田纳西州）的新闻，刚刚见诸报端，看来双方的商谈进展颇丰。
据公开资料显示，韩国LG新能源是LG集团在2020年正式成立的能源企业，得益于LG集团的庞大资源支持，LG新能源迅速成长为全球第二大动力电池供应商。其客户包括特斯拉、通用和大众等主流汽车厂商。
值得一提的是，LG能源解决方案占据全球电动汽车电池市场20%以上份额，在美国、中国、韩国、波兰和印度尼西亚都有生产基地，目前正在努力扩大其在北美的业务，计划到2024年投资超过5万亿韩元(41.7亿美元）。
亿欧汽车认为，LG新能源不惜下重金，积极与在美企业合作，也是在不断提高产能，为上市后动力电池市场的开拓做准备。
仅从二级市场的反馈来看，韩国投资者给予了LG新能源极大的热情。
1月27日，LG能源解决方案有限公司（LGES）于韩国交易所正式挂牌交易。首次公开发行（IPO）价格为30万韩元，首日开盘价一度上涨99％，为59.7万韩元。
上市首日，LG新能源报收市值118万亿韩元，合人民币6240亿元，冲到韩国第二，仅次于三星电子。
此次IPO共为LG新能源募集近108亿美元，是韩国有史以来最大规模的IPO，而在全球范围来看，LG新能源也成为近一年来规模第二大的IPO，仅次于美国的明星电动汽车制造商Rivian的120亿美元。
LG能源如此连破纪录的IPO，与2018年宁德时代登陆A股别无二致。
LG新能源CEO权英洙，在韩国媒体交流会上直言，“我们预计将在全球市场份额超过宁德时代，成为全球第一。”
据韩国市场调研机构SNE Research数据显示，2021年1-11月，LG能源的全球动力电池装机量累计为51.5GWh，位居全球第二位，同比增长90%，市场占有率20.5%，而高居第一的宁德时代这一数据为31.8%。
在中国市场，LG能源去年的装机量为6.3GWh，排名第五，市场占有率为4%。
眼下，LG新能源的首要竞争目标正是动力电池市场龙头企业宁德时代。
从业绩上来看，宁德时代1月27日发布的业绩预告显示，预计2021年归母净利润约140亿元-165亿元，同比增长150.8%-195.5%，达到公司成立以来的最好盈利水平。
而LG新能源在2019年和2020年均处于亏损状态，根据SK证券统计的数据，预计其2021年的利润率为5.9%，大概只有宁德时代预期值的一半。
从技术路线上来看，LG新能源此前主攻三元锂电池，2021年其率先量产了升镍降钴的四元锂电池（NCMA）。
宁德时代则是三元和磷酸铁锂并进，结构创新不断进阶。去年7月29日，宁德时代正式发布钠离子电池，并称第一代钠离子电池基于材料体系的一系列突破，已经具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势。
在全球电动车渗透不足10%的背景下，亿欧汽车认为：短期内宁德时代“一哥”定位仍旧稳固，但随着更多像LG新能源这样的“同行”将野望付诸实践，动力电池市场之争将日益激烈。
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