C-HR双擎试驾+空间测评：它“个性”十足 混动并不是它的全部

作为一名汽车编辑，笔者在之前试过很多丰田旗下的车型，而如果要从中挑出一款最具个性的，我想一定是广汽丰田C-HR双擎。不同于以往的TNGA车型，它的个性体现在很多方面，比如外观造型，比如操控。在本期测评中，我们便借来了一辆C-HR双擎，并针对它的“个性”展开了一场深入探讨。

新款广汽丰田C-HR在去年5月底上市，全系共推出6款车型，指导售价区间14.18万-19.08万元，此次我们拿到的是一台混动顶配车型。其中双擎车型要比同配置的燃油版车型贵1.8万元，不过这并不代表它不值。要知道，这套2.0L THS混动系统在之前也只有雷克萨斯UX在用，如今发动机技术下放，广汽丰田就顺水推舟的带来了这款C-HR双擎，这么一看，你是不是又觉得它厚道起来了呢？

静态体验：外观可盐可甜 内饰细节用心

对于C-HR双擎这款车型来说，可盐可甜的外形设计是它能够在众多竞争对手中脱颖而出的一大原因，尽管定位一台小型SUV，但是宽厚的车头使它看上去一点都不显小。另外不同于同胞兄弟奕泽IZOA，C-HR双擎还在很大程度上延续了海外版车型的设计，蜂窝网状进气口让它看上去相比前者硬气不少。

C-HR双擎全系车型均配备了全LED大灯，其远近光灯为一体式设计，日间行车灯则是如同一道闪电般从上方斜劈而下，点亮后的视觉效果相当出众。至于LED雾灯则是中高配车型专属，它被设计在前包围两侧，圆形的设计很是呆萌。

车侧的线条感是C-HR双擎的加分项，充满力量感的筋线遍布整个车侧，任谁看了都会忍不住称赞一嘴。至于车身颜色方面，除了我们此次体验到的欧泊银车漆外，C-HR双擎还提供了另外10种车身配色方案给大家选择。值得一提的是，我们体验的这台车型还搭载了米其林PRIMACY 4静音轮胎（顶配专属），能够有效抑制车辆在高速行驶时的胎噪问题。

车尾部分依旧是C-HR辨识度最高的部分，标志性的回旋镖式尾灯在点亮后的视觉效果非常出众。同时，这台车还有着十分浓厚的跨界风，它的线条复杂却不杂乱，紧凑而又不失力量感，凹凸有致的型面营造出了丰富的层次感。只不过车尾独特的造型也有一个弊端，那就是后挡风玻璃的面积相较其他SUV车型要小一些，视野和采光都有些受限。

进入C-HR的车内，你会发现C-HR把一且都作成了年轻人喜欢的样子，从蓝色的一键启动按键到悬浮式触控大屏，再从细节处的镀铬装饰到空调出风口下方的液晶显示面板，设计元素十分丰富。不过，车机系统方面依旧是C-HR的短板，如果你已经使用习惯了目前市面上主流的车机系统，那么C-HR双擎这块屏幕的操作逻辑和流畅性都可能会给你一些落差感。

座椅部分，C-HR在人体工程学上下了不少功夫，首先是一体式运动座椅的加持，这对于运动感提升很有帮助。同时，这套座椅的包裹感也很不错，可以给予驾驶者很强的信心。至于座椅的面料则是仿皮和织物的组合，内部填充也十分柔软，即便长途驾驶也不会太过劳累。

空间展示：乘坐空间够用 储物空间不足

而讲到空间部分，C-HR双擎的乘坐空间表现有些让人出乎意外，座椅调至最低情况下，身高176cm的体验者进入前排头部仍有一拳余量。前排桌椅保持不变，相同体验者来到后排，此时体验者头部空间为四指，腿部空间为一拳四指，这样的水平实际已经和一些合资紧凑型SUV相当。

受限于车身尺寸，储物空间是C-HR双擎的一个短板，尤其是在其前排仅提供了一前一后的两个杯架，而且没有常规放置钱包和手机等随身物品的储物格，这些东西只能放在扶手箱或是手套箱内。另外，手套箱的纵深也比较有限，在放下三瓶矿泉水后箱盖便无法盖上。

另外为了保障车内乘坐空间，C-HR双擎也对后备厢空间做了牺牲，不过好在第二排座椅支持比例放倒，并且在座椅放倒后仍可形成一个规整的平面，在需要搬运一些大件物品时可供应急使用。

动态体验：小车大马力 轻便易操控

动力是展现C-HR双擎个性的重要部分，作为一款整备质量仅1575kg的小型SUV，C-HR却搭载了一套2.0L THS混动系统。可千万不要小看这增加了0.2升的排量，它在技术层面可是领先了此前的1.8L THS混动系统一大步。具体来看，其中2.0L发动机压缩比高达14:1，最大功率可达146马力，峰值扭矩是188牛·米，与之匹配的电机则可输出109马力和202牛·米，用来驱动绝对是绰绰有余了。

变速箱部分则是我们熟悉的E-CVT，高效的传动是其一大特点。驾驶着C-HR双擎，最明显的感受就是这套系统的动力响应速度非常快，轻轻踩下油门车辆便能够及时作出反馈，而当你深踩油门时，这套系统又能供给给你源源不断的动力，如此充足的动力储备在同级之中实属少见。

另外，这套2.0L混动系统还搭配使用了体积更小并且质量更轻的镍蓄电池组作为储备动力，它被布置在后排座椅下方，能够确保与汽油车型相同的行李厢容量的同时还能有效改善车身前后重量分配，将TNGA架构原本就很低的重心降得更低，搭配上前麦弗逊后E型多连杆的悬架组合，反馈到操控上，最直观的感受就是它变得更灵活。

C-HR双擎的转向系统反应也如同动力一般丝滑，它不仅指向清晰，而且也没有太多虚位，包括转向的力度回馈也让人足够顺心，而在通过弯道时，悬架系统又能够给车辆提供相当良好的支撑，即便是以较高的速度通过大弯也能够从容应对，带给驾驶者更强的信心。

而就驾驶模式而言，C-HR双擎提供了SPORT、NORMAL和ECO三种模式，它们之间的区别主要在于动力响应速度上，但实际每个模式的差异并不大，体感也不够明显。另外，C-HR双擎还提供了一个额外的“S”挡位，将挡把向左一推即可进行挡位的切换，挡位越低加速力和制动力越强，很有驾驶乐趣。

最后是NVH表现，C-HR双擎车内的噪音主要来源与发动机，并且随着发动机转速拉升，噪音会愈发明显。当然，这是在电池没电的情况下，毕竟纯电驱动状态下，这台车还是非常安静的。不过，这实际上也是很多混动车型的通病，用户体感多少会受到一些影响，我们也希望这个问题在以后能够得到改善。

写在最后

综合看下来，C-HR双擎是一款个性十足的运动SUV，这体现在很多方面，比如独特的外观，再比如令人印象深刻的操控，又或者是2.0L混动系统带来的超低的油耗，总而言之，它真的非常容易让人记住。不过受限于车车身尺寸，储物空间过少是它的一大短板，另外发动机的噪音问题也亟待官方去解决，令人又爱又恨。对于这台车您怎么看？欢迎在留言区讨论，我们下期再见！