李瑞峰怒怼造车新势力 魏牌转型高端新能源品牌

“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买燃油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”在去年底举行的“NIO DAY 2021”上，蔚来汽车董事长李斌曾发表这一言论。一石激起千层浪，有支持者认为，“李斌真性情，电动车真香”；也有反对者直言，“就是喜欢油车，买电车也不买蔚来。”

　　近日，魏牌CEO李瑞峰在谈到李斌这一言论时直接开怼，“我理解作为造车新势力的想法，其实他说这句话就是反应了一种广泛的焦虑。”李瑞峰说，“我为这位创始人高超的营销手法点赞，他们以社会心理学上，优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足；以大众社会学上，互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失；以玩命对你好，掩盖了自己的尴尬。”

魏牌CEO李瑞峰

　　李瑞峰怒怼造车新势力

　　李瑞峰强调，“事实上，只要大家回归理性，仔细想想就会发现，很多互联网造车、新势力造车、甚至传统豪华高端品牌，在当下的市场中，他们真为用户解决焦虑了吗？并没有！他们甚至还创造了新的焦虑！不能缔造0焦虑出行。”

　　在李瑞峰看来，纯电动车是一种方向，但目前来说还是有很多焦虑的。李瑞峰指出，BEV考虑到技术、成本、安全问题，不能一味通过增加电池包容量、增加密度去实现长续航里程，且在寒冷天气下电池性能会出现明显下降，因此纯电动用户会长期存在里程焦虑问题。另外当前国内车桩比是6.8：1，在工作日、节假日还是会出现充电难、等待时间长等诸多问题。

　　在怒怼李斌的同时，李瑞峰也不忘为自家的智能DHT混联技术叫好。“汽车是强技术产品，技术壁垒永远存在。”李瑞峰认为，就智能DHT混联技术而言，如果没有庞大的技术储备，包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累，是很难做到长久的。

搭载智能DHT混联技术的摩卡DHT-PHEV

　　李瑞峰解释道，“智能DHT混联技术最大限度地发挥了发动机、电机的优势，实现了动力性能、燃油经济性的兼顾，一次性解决了单一动力的出行焦虑。魏牌更是首创智能两档DHT，实现不同负荷、不同路况下多种工作模式的最优运行。”

　　李瑞峰直言不讳地表示，造车新势力相比传统车企，最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备。“智能DHT混联技术对他们来讲难度过大，所以新势力必须得找到一个属于自己的赛道。没有足够的技术储备，零技术起步的话，就需要选择增程式电动这种门槛较低、比较落伍的技术，或者从纯电动技术领域切入。”

　　“李斌这句话太过偏激。”魏牌摩卡全球商品总监刘鹏凯也认为，“做纯电其实是主动放弃了一部分的用户，因为并不是所有人靠纯电就够了，李斌这个说法有一定的挑战意味。当然也不是纯燃油车就够了，现阶段长续航DHT技术或许是最优的方案。”

　　魏牌转型高端新能源品牌

　　李瑞峰怒怼造车新势背后的逻辑，是魏牌由高端品牌向高端新能源品牌的转变。李瑞峰坦言，魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。所以魏的使命不仅是一个品牌，而是多种责任集一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。

　　李瑞峰说，魏牌与哈弗的定位不同，从一诞生就承担了集团向上冲高的使命，带动了一批自主车企推出独立高端品牌热潮。如何打好漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现魏的焕新。李瑞峰强调，“如果现在华丽转身，只是在销量规模上重夺在第一阵营里的市场地位，是没有意义、没有价值的。”

　　对此，魏牌希望以“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系布局长续航DHT-PHEV车型，以“0焦虑智能电动”全面引领新赛道。李瑞峰透露，“未来，魏牌30万元以上（车型）会占据绝大比例的一个份额，这是品牌向上托举的上升。”

　　不过，李瑞峰也承认，“魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业，而且不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者。魏牌从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度是非常高的。”

　　“品牌冲高不是一蹴而就，是一个长期艰难的复杂工程。”李瑞峰认为，品牌冲高需要理性看待、品牌心智站位、打造服务满意度，以及一系列实力强大的产品。据介绍，2022年魏牌将迎来产品大年，推出圆梦复古系列、MPV、六座SUV C01以及咖啡系列新车，这些新产品是助力品牌提升的基础。

　　“只有做好这些，才能去谈销量规模以及高端车型销售占比，而不是简单地去谈销量。”李瑞峰总结道。（中国经济网 记者姜智文）