电动车SPAC热潮退去，美国造车新势力活得如何？

日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在接受采访时放出“厥词”，称美国电动汽车初创公司Lucid和Rivian都有破产的趋势。马斯克放言称，“除非他们能大幅削减成本，否则将深陷困境，最终会像除特斯拉和福特之外的其他车企一样走进汽车公墓。”

马斯克的一席话一定程度上揭露了以Rivian和Lucid为代表的美国电动汽车初创企业的现状。彼时，Lucid、Lordstown、Nikola和Canoo等一众美国造车新势力借着电动汽车的东风、通过SPAC（特殊目的收购公司）风光上市；现在，在电动车SPAC热潮退去后，这些企业还风光依旧吗？

Rivian：股价大跌，股票遭抛售

图片来源：Rivian

Rivian可以说是美国电动汽车初创企业中最具潜力的，于去年11月正式上市，上市首日市值就逼近老大哥通用，一度被誉为是“下一个特斯拉”。然而特斯拉的掌门人却称Rivian正走向破产，这是为何？

今年第一季度，Rivian净亏损16亿美元，毛利率为负。季度财报公布后，Rivian股价创新低，从179.5美元的最高纪录跌至24.7美元，导致福特和亚马逊等投资者遭受巨大损失，其中福特一季度因Rivian亏损54亿美元，亚马逊在Rivian的股份也在第一季度损失了76亿美元。

随后，福特先后两次抛售Rivian 股票，共抛售约1500万股，价值约4亿美元。据悉，除福特外，摩根大通也帮助一家未透露身份的卖家出售了1,300万至1,500万股Rivian股票。今年以来，Rivian已经损失了大约四分之三的市值。

如马斯克所说，“如果Rivian在销售和交付电动汽车上继续亏损，就会面临破产，除非Rivian能筹集到更多的资金”。然而，现在资本市场对电动汽车的热情已经开始冷却，投资者回归冷静，电动汽车初创企业必须开始盈利或者证明自己是一家可行的企业，才能吸引到新的投资。因此，Rivian能否走出困境，还要看它是否能像马斯克所说的“做出重大改变或者大幅削减成本”。

Lucid：股价下跌，资金不足

图片来源：Lucid

Lucid的情况与Rivian类似，都已经开始量产汽车并交付，并被诸多投资者看好。

去年7月，Lucid与特殊目的收购公司Churchill Capital Corp. IV完成了反向合并并上市。去年11月，Lucid市值升至约900亿美元，超过福特汽车（794亿美元），比通用仅少约10亿美元。但现在，由于其下调了今年的生产目标，另外市场担心供应链问题，Lucid的市值较此前高峰期已下跌约四分之三，股价也较IPO当日大跌了40%。

目前，Lucid正准备推出其第二款量产车型，即售价为17.9万美元的Lucid Air Grand Touring Performance Model，这是一款1,050马力的大型旅行车，续航里程为446英里（约717公里）。

Lucid表示，该公司需要筹集更多资金，以支持其在沙特建第二家工厂等计划。去年12月，Lucid发行了20亿美元的可转换债券。彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的Joel Levington表示，这些债券收益并不够，Lucid可能不得不出售更多股票来筹集资金。

Lordstown Motors：卖厂筹钱提升产量 

图片来源：Lordstown

Lordstown成立于2019年，于2020年与特殊目的收购公司DiamondPeak Holdings合并上市。同年，Lordstown正式发布了第一款车型——纯电动皮卡Endurance，最初计划于2021年1月交付皮卡。但随后因各种原因，该款车的交付一拖再拖，直到现在也未开始销售。

今年第一季度，Lordsrtown公布其现金余额为2.04亿美元，而去年同期为5.87亿美元；净亏损从一年前的1.252亿美元或每股72美分收窄到了8,960万美元，或每股46美分。该公司预计今年生产和销售500辆Endurance，远远低于其最初制定的目标。

Lordstown表示，除了向中国台湾代工制造商富士康出售其俄亥俄州工厂所获的2.3亿美元收益外，该公司还将需要1.5亿美元，才能开始生产Endurance电动皮卡、完成测试，并采购材料和车辆零部件、并将其交付到消费者手中。

Nikola：起死回生，缓慢向前

图片来源：Nikola

Nikola成立于2014年，专注于研发和生产重型商用氢燃料电池卡车和纯电动卡车。2020年6月，Nikola借壳一家名为VectoIQ的公司正式上市，上市第5日Nikola 就在市值上完成了对百年汽车巨头福特的超越，一时之间，可谓是风光无两。

然而不到一年后，Nikola便开始负面新闻缠身，一度从“卡车界的特斯拉”沦为“圈钱的骗子”。但Nikola的故事并未就此结束，进入2022年，Nikola仍在缓慢向前。

今年3月底，Nikola开始生产纯电动卡车，4月份交付了11辆Tre纯电动卡车。在截至3月31日的第一季度里，Nikola收获了189万美元营收，但净亏损从一年前的1.202亿美元或每股31美分扩大到了1.529亿美元，或每股37美分。

不过，Nikola发布了几条积极的信息，称在今年剩下的时间能够获得足够的电池和重要零部件供应，实现今年交付300至500辆Tre纯电动卡车的目标。过去几个月，Nikola与潜在客户签署了多份购买其卡车的意向书，这表明人们对其产品的兴趣正在不断提升。

ELMS：上市不到一年，已启动破产程序

图片来源：ELMS

2021年6月，美国电动商用车制造商Electric Last Mile Solutions（ELMS）与特殊目的收购公司Forum Merger III Corp.合并上市。

刚上市的ELMS也曾一腔抱负，希望其电动货车能满足消费者对清洁、联网汽车的关键需求并致力于减少地面运输的碳排放。去年10月，该公司高调宣布与宁德时代达成电池供应协议，并立志于在半年时间内生产1,000辆厢式货车。然而时间来到今年后，剧情开始急转直下。

今年2月，ELMS时任首席执行官Jim Taylor和董事长兼创始人Jason Luo因股票交易不当行为辞职；3月份，该公司宣布精简公司团队，裁减约24%的员工，同时生产方面也因零部件供应短缺而陷入困境。随后，美国证券交易委员会（SEC）对该公司展开了调查，涉及是否符合纳斯达克的上市规则等事宜。

上述这些事件的复合效应，使得ELMS继续运营和筹集新资金变得极为困难。在对其产品和商业化计划进行评估后，ELMS于6月12日宣布按照美国破产法第7章（Chapter 7）申请破产保护并在6月15日正式启动了破产程序。

Canoo：持续经营能力存疑

图片来源：Canoo

Canoo成立于2017年底，由法拉第未来前高管Stefan Krause和Ulrich Kranz创立。2020年底，Canoo与特殊目的收购公司Hennessy Capital Acquisition Corp. IV（HCAC）合并上市。

与其他初创企业不同，Canoo曾被认为颇具潜力，推出的三款车型简单实用，反响都不错，该公司独特的“滑板式底盘”和采用的汽车“订阅模式”也被认为是未来主流。然而2022年似乎是初创企业的一道坎，进入今年后，Canoo也慢慢开始力不从心。

2月份，Canoo在面临SEC调查的同时，被爆掀起管理层裁员潮，多位高管相继离职；第一季度，该公司损失了1.254亿美元，成立至今尚未产生营收；5月份，Canoo表示即将耗尽资金，在当前严酷的条件下其现金只够再维持一个季度，并且不确定是否能够在此后持续经营。