注重内在修炼 比亚迪NVH主动声如何吸引年轻人

如何提升一台车的舒适性和高级感，最有效的办法是提升NVH的表现。静谧是NVH最核心的追求，而且随着技术的发展，比亚迪已经在NVH层面有一定的造诣，达到行业内较高水平。那么达到这一程度后就意味着NVH就不用再下功夫呢？其实NVH不只是带来安静，还可以带来“声音”，让听觉也成为一种享受，甚至成为一种品牌专属声音。

比亚迪NVH研发有什么厉害之处？

比亚迪在NVH研究可以追溯至2008年，当时由张荣荣总监负责主要创建以及管理，比亚迪NVH技术研究部隶属于汽车工程研究院CAE&整车性能开发中心。从2008年发展至今已经拥有150人的团队，发表专利和论文100多份，发布企业标准和规范80多份。

其中NVH技术研究部的大咖就是张强博士。他在2018年正式加入比亚迪，之前他一直在欧洲大汽车企业工作。初次见到张强博士，真的仿佛有一种大学教授的感觉，他整体风格比较严肃，对团队以及工作都抱有非常认真的态度。

1989年，张强博士进入雷诺汽车工作，成为一名数字模拟及结构振动试验工程师。1994年开始，他开始担任雷诺汽车中-低频噪音及振动组主管和高频噪音及声学包组主管。2005年，张强博士成为雷诺NVH实验室的主任，主要负责实验室的日常管理以及新车型项目开发阶段审查、技术决策以及方案确定。2008年-2018年，任法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长。

2010年，张强博士成为雷诺NVH的首席专家，主要为雷诺辅负责技术发展和市场变化的追踪和展望、公司发展决策和中长期研发计划的制定、确保新车型开发质量和效益。在此雷诺工作期间，积累的经验赋予了他敏锐的技术触觉和快速解决问题的能力。

2018年张强博士正式加盟比亚迪，快速提升比亚迪在整车NVH领域的研发水平以及新车型的NVH性能表现。

比亚迪除了张强博士这位国际大神外，还有来自于韩国的车熙范专家。2016年底加入比亚迪NVH团队，在职期间，完善了风噪开发流程，建立风噪和声学包正向开发体系，为比亚迪车型的风噪开发和隔声降噪设计做出了极大贡献。

在座谈会中，张强博士分享了他的工作经验。他更加注重工作的解决方法，对问题研究比较细致，跟比亚迪的工匠精神十分相似。他上任后遇到其中一个棘手问题就是解决2.0T发动机怠速不规则抖动的问题，从整车排查、系统排查、零件排查、工厂排查、落实方案、整车验收，每一个环节他都跟紧。本来NVH工作到零件排查就结束，但他依旧没有任何的点，把问题解决到位才肯罢休。

比亚迪不仅在全球招募NVH精英，而且在NVH领域加大投入，2010年NVH实验室启动建设，2014年正式投入使用。截至目前投入资金近2亿，占地6000平米，共10间实验室，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。

比亚迪NVH实验室为主深圳坪山的总部，包括整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动机NVH实验室。

这次我也有幸参观其中的三个实验室，整车四驱半消声室、听音室以及整车异响实验室。其中整车四驱半消声室主要是做整车NVH测试，包括不限于车辆加速行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试。通过滚筒带动四驱车型，最高速度可以跑到240km/h，可以使用轴距2.4米-4.4米的乘用车。半消声室顾名思义就是地面材料不是消声材料，而是反射面；采用圆弧顶金属尖劈技术，室内空间长28米、宽23米，背噪大概在21dB。在这样的环境里人耳会有一种奇怪的压迫感。

而听音室和整车异响实验室由于保密原因没法进行拍摄。听音室就是像电脑房一样，摆着电脑和耳麦，在一个非常安静的环境下听不同的声音，选取最佳作为备选方案；而整车异响实验室就有点像耐久性的台架试验台，通过电磁驱动式四轮振动台架模拟各种路况，来测试车外以及车内的异响振动噪音。

比亚迪在NVH领域已经深耕很多年，按照发展大概可以分为三个阶段；

第一个阶段：开发可快速应用的技术，加速缩短与先进车企的差距；

简单来说这个阶段就是一个追赶的阶段，当时比亚迪车型的NVH表现跟主流车型有一定的差距，如何用快速的办法追赶上是首要的任务；1、通过开展数模审查和数据仿真，力争在设计开发阶段消除一切隐患；2、解决留存的NVH问题，强化整车密封，优化声学包材料，建立和完善NVH相关产品设计规范；3、生产基地建立性能小组，定期抽查关键参数，确保生产质量。

第二个阶段：完善开发流程、推动平台化开发，让NVH成为比亚迪的亮点；

这个阶段说白了就是要领先同行；通过车型平台化开发，规范研发流程，提升生产效率；NVH团队在整车开发前期就进行介入，将整车的NVH目标科学的分解到系统及零部件，分解后各子目标的研发数据会作为产品开发的重要参数。

这个阶段最重要的成果就是子系统平台化开发、八合一电驱总成、DM-i插电混动平台、e平台3.0等，也就是说这个阶段刚刚结束。

第三个阶段：主动声设计，打造比亚迪汽车品牌专属声音，整体NVH性能更上一层楼；

这个阶段也是比亚迪即将步进的阶段，结合不同车型的特点，开发专属主动声，在静谧层次上给车主带来高级品质的听觉享受，从而增强驾乘体验。

什么是NVH主动声？

目前不管是比亚迪王朝系列还是最新的海洋系列的车型，每一款车的NVH表现基本上在同级别中是数一数二。比亚迪NVH表现已经达到一个高水平，怎么才能进一步提升听觉的体验呢？

到了这个时刻就需要主动增加一些声音来提升品牌的辨识度，通过声音设计，将内饰、灯光等整体融合起来，让视觉、触觉以及听觉和谐统一，达到更高级的享受。因此，这时就需要主动的声音。

车上本来就有很多提示声音，比如安全带警示、换挡、转向灯、双闪灯、倒车雷达等等；通过优化这些声音来达到高度的和谐统一，同时还增加启动/熄火、迎宾声音以及运动声浪。

比亚迪在NVH主动声的设计上遵循5大基本原则；

1、只做必要的声音，不多做声音；

2、声音需要与品牌调性品牌调性、造型风格、车型定位格调一致；

3、以人为本，需让驾乘人员以轻松愉悦的心情接受提示音的警示效果；

4、引入艺术思维，又要忠于汽车属性；

5、创新思维需以大众审美为基础，尽量避免浮夸且偏向主观臆想的设计。

比亚迪NVH主动声音在2021年2月进行立项，4月份就进行200人的评审选音。张强博士表示这个评审是欧洲调研标准的4-5倍，涵盖了不同职业、不同年龄段的人群。最终通过这个内部评审，得出声音的共同特点就是需要令人愉悦、舒适放松，而不是纯科技的声音。

NVH主动声设计很容易掉进一个误区，单纯认为声音就只能体验汽车的机械或科技感，单纯使用机械/电子合成音；或者像手机一样，用户可以随意下载自己喜欢的声音。

NVH主动声的设计也是需要遵循一定的法则，比如需要去音乐化的设定，声音需要NVH工程师进一步打磨和反复测试；车辆的声音也会受到法规约束，并不能天马行空，需要结合使用环节进行优化；

比如说，NVH工程师得到一段声音素材，需要利用频谱仪器进行分析，将不同的声音进合成优化，从而达到汽车声音的要求。

另外，比亚迪在做NVH主动声设计时邀请音乐界的大咖以及工作室进行创作，让声音更加纯净，源自于乐器演奏的优美音律和自然中的动人声音。

目前海豚（参数丨图片）已经全面配备NVH主动声，未来元Plus、海豹、腾势D9、22款汉/唐以及后续的车型都可以配备NVH主动声。

NVH主动声体验

NVH主动声其中一个大的亮点就是根据品牌定位、车型定位、造型风格进行匹配，也就是说每一款车型都有专属的主动声。

王朝品牌的声音主基调是国风国潮，以中国五声调式为基础，具有优雅、大气、很强的传统文化底蕴；不同朝代的典型乐器用于不同王朝命名的车型声音设计，辅音融入细分车型音符。比如：唐车型上下电的主题声音以琵琶音色为主，流畅优雅，沉稳有质感。元车型则以古琴为上下电主题音色，辅音中增加鸟叫和口哨声，体现户外、自然、年轻的韵律。

海洋系列品牌的声音主调是自然时尚，拥有海洋的灵动和朝气，以音乐的小调为主题，海浪声为辅音，呈现出明快、流畅、律动为主；不同车型会引入不同的特殊声音，比如海豚车型就会引入海豚的美化叫声，海豹就会引入海豹的叫声，增加趣味性和活力。而军舰系列就更加有意思，会引入船舶的汽笛声以及海浪拍打船体的声音，辨识度更高。

活动现场我们体验两款车型的NVH主动声，其中有海豚和比亚迪汉EV。

海豚的主动声给我的感受是，整体声音更加灵动活泼，声线比较清脆，有一种年轻有活力的感觉。同时发现一个细节就是，左右转向灯的声音是对称的，比如说左转向灯的声音是滴嗒，右的话是嗒滴，而挂挡的声音就是水滴的美化声音，启动和下电的声音则是海浪的声音。整体海豚的声音是以可爱为主；

比亚迪汉EV的声音又不一样，充满厚重，有历史沉淀的味道；特别是启动和下电的声音是古琴的声音，相当有韵律的味道。转向灯的声音则偏向沉稳的同时多了几分清脆。车外的行人警示音则充满着现代科技的古典气息，特别有辨识度。通过下面的视频可以感受一下比亚迪汉的主动声。

当然如果不喜欢或在听回原始的感觉，汉EV可提供传统的音进行选择。

总结

怎么样提升品牌的调性以及影响力，往往就是从细节中提升。比亚迪已经从做好NVH的层次上升至用NVH特色来吸引消费者。特别是在不同车型上用专属的声音，海豚的声音更加灵动，吸引年轻人的关注；汉EV的声音偏向沉稳大气，符合人群需求。毫无疑问，比亚迪也开始注重内在修炼，NVH主动声能够提升品牌的影响力，聚集更多忠厚的粉丝喜爱。