里子面子全有了 新款极氪001还有啥不一样？

极氪001是智能电动汽车圈为数不多的现象级产品，一方面，其上市后每个月的交付都在增长，不到290天累计交付就突破了3万台。另一方面，用户对其软件的吐槽也成了全网皆知的事。

但在上个月，极氪宣布为用户免费升级8155芯片，一时间被夸赞刷了屏，并成功引起了其他品牌车主的羡慕嫉妒。有了高通8155后，极氪也顺势推出了 ZEEKR OS 3.0车机系统，流畅度、UI 交互体验以及功能丰富度都有了质的升级，极氪001终于像一台智能汽车该有的样子了。

此外，2022款极氪001在现款基础上新增加了售价34.9万元的长续航双电机ME版车型，兼顾了部分用户关注的性能和续航能力。此外，极氪自研的闪电切换智能四驱系统也开始陆续上车。问题来了，这次进化后，极氪001开起来如何？会给用户带来更多惊喜吗？里子面子真的全都有了吗？还有啥槽点吗？

开起来咋样?

可猛男可奶爸才是稀缺精神

先说驾驶感受，此次我们试驾的是顶配的超长续航双电机YOU版，实际上极氪001双电机版本的3款车型官方的百公里加速都在3.8S，这种数据下车辆的动力表现可谓力道十足，因为底子强，所以任何模式下车辆都能给乘员带来绝对刺激的加速感受。

50:50的车身重量分布，较低的车辆重心本身就是操控的加分项，在起伏的山路上中行驶，极氪001搭载的空气悬架与CCD电磁减震明显发挥了很大作用，即便较快的过弯时度下，悬架也能抑制住侧倾，稳稳的控制住车身，这是一台对注重操控的驾驶者非常友好的车。

此外，极氪还专为电动车研发了智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，可在轮端出现打滑迹象时，采用比主流系统更快速率，增大抓地力，提升行驶极限。

对了，闪电切换都能做啥？

这么说吧，用车日常用车全能覆盖到。

极氪001的闪电切换功能可以用0.4秒，实现后驱、四驱的切换，用户最终可以通过多种驾驶模式，实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换。

对用户而言，这种多驾驶模式可以很好的满足不同的出行需求，比如日常上下班通勤可以选择经济模式，车辆以后驱为主，降低车辆能耗的同时，还可以增加实际续航里程（CLTC综合续航提升34公里）。

周末出游有山路等综合路况下，可以选择舒适模式，适时四驱将根据路况介入工作，遇到高坡、碎石泥土路时，让车辆更稳定行驶。在雨、雪等恶劣天气下，则可以启动全时四驱，让行驶更稳健，解决滑移等安全隐患。

除了以上几个场景外，基于闪电切换功能，极氪还在开发测试漂移模式，未来可玩性将进一步提高。

总的来说，极氪的001机械素质绝对是同级车型的优等生，而且这是一台很均衡的车，开起来有乐趣，坐起来也足够舒适。

车辆的动力完全可以做到游刃有余，起步还是超车都能给你足够的信心。同时极氪001也并非一味的追求感官的快感，而忽视了其他座位的基础舒适性，8155升级后极氪001被用户诟病的最大痛点基本解决，这台车已经进化的越来越均衡，这一点真的很关键，可猛男亦可奶爸才是这个时代智能电动汽车的稀缺精神。

最大惊喜是屏幕里的事

除了设计风格外，配置上极氪001也是同级拉满，顶棚的Alcantara，中控台和内饰板上的真皮包裹，座椅的Nappa真皮，整个内饰的质感和营造的氛围都很讨人喜欢，年轻人和曾经年轻过的人都涵盖。

为了提升用户座舱的体验，花费3个亿免费升级8155芯片的背后，极氪组建了超过600人的智能座舱团队，供应链和软件两个层面推进车机互联体验的提升。

从算力上来看，换装8155芯片后，极氪001的智能座舱CPU算力有177%的提升，GPU算力提升94%，运行内存将从8G提高至16G，从数据指标全面向主流智能汽车看齐。

在人机交互方面，车机系统全新设计的下滑菜单界面可自定义18项常用功能，并可以通过语音声控完成常用功能操作，新的系统也可以实现可见即可说的能力，新增和优化语义超过70项，用起来真的有点爽了。

持续进化正是极氪精神

刚刚过去的7月份，极氪001单月交付5022台，环比增长16.7% ，创历史新高。解决了用户最关心的车机问题后，我们有理由相信接下来极氪的交付量会一路走高。极氪的速度再次印证了依托吉利成熟的生产制造和品质控制体系，但跻身中国智能电动汽车排面，除了车开起来好，车机用起来流畅外，极氪需要成为更全能的选手，这种全能也意味着传统车型转型的路上，极氪没有可以轻松复制的路，机遇和危机并存。

好在，过去一段时间内，极氪通过身体力行的践行用户共创，抓住一切机会与用户沟通，逐渐和用户建立了透明坦诚的交流机制，在技术持续进化和真实用户需求的正向牵引下，极氪001的均衡性做的越来越好，用户的槽点也逐渐减少，走过艰难的0到1后，极氪的未来一定会带给我们更多惊喜。