利润下滑收窄 汽车制造业加速回暖

元，同比下降0.3%，占规模以上工业企业营业收入总额的比重为6.4%；汽车制造业利润为2739.4亿元，同比下降14.4%，占规模以上工业企业利润总额的比重为5.6%。中汽协副秘书长陈士华表示，汽车制造业营收与利润下滑，一方面是今年上半年汽车生产节奏被打乱，另一方面也与原材料成本上涨有关。

　　今年3月开始，受供应链紧张和疫情影响，国内车企产能在一定程度上有所降低，部分车企出现减产或停产情况，并一直延续到4月。其中，长春、上海等地汽车产业链企业不同程度停产减产，而这些供应链企业“停摆”也影响到整车企业生产。据不完全统计，全球汽车零部件百强企业几乎均在上海及周边设厂，规模较大的供应商约千家，微型供应商达2万多家。中汽协发布的数据显示，今年4月汽车产销量分别为120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。同时，今年4月国内制造业利润下降22.4%，其中仅汽车制造业一项便将整体制造业利润拉低6.7个百分点。

　　产销量下滑的同时，上游原材料涨价也让汽车制造业承压。数据显示，今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多时间涨幅超过10倍。此外，今年3月以来，钯金的现货价格涨幅一度超过5%，最高涨至3173美元/盎司，年内涨幅超过65%。同时，铜、铝等燃油车主要使用的金属价格也增长明显，其中4月12日铜的现货价格涨至7.38万元/吨，月涨幅达2.27%。本田首席财务官高畠竹内表示：“我们通常通过内部努力削减成本来消化成本上涨，但如今涨幅太大，已无法消化。”

　　尽管受多重因素影响，今年前7个月汽车制造业的营收和利润仍处下滑区间，但随着车企生产和销售逐渐恢复，汽车制造业的营收和利润降幅已持续收窄。数据显示，今年前7个月汽车制造业营收降幅相比前6个月收窄3.9个百分点，利润降幅相比前6个月收窄11.1个百分点。其中，7月汽车制造业利润同比增长77.8%，环比增长30.1个百分点，为国内制造业利润增长最快的行业之一。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着企业复工复产持续推进，今年7月长三角和东北地区工业企业的利润降幅环比明显收窄，7月销售利润率已回升到7.7%的良好状态。

　　利好政策“组合拳”成效显现

　　汽车制造业营收、利润降幅双收窄的背后，除稳步推进复工复产外，一套利好政策“组合拳”也拉动车市回暖，并进一步提升汽车制造业营收与利润“回血”。

　　今年4月中旬以来，各主管部门采取一系列畅通汽车产业链、供应链的有效措施，将外部因素带来的影响降到最低，国内车市开始出现回暖迹象。据统计，今年上半年全国共有15个省市推出汽车消费支持政策，覆盖广东省、山东省、湖北省、海南省、吉林省等，补贴金额共计上亿元。同时，今年5月31日财政部、税务总局发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》提出，为促进汽车消费、支持汽车产业发展，对购置日期在今年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

　　购置税减半政策的提振效果立竿见影。国家税务总局发布的数据显示，乘用车减半征收车辆购置税新政实施一个月，全国共减征车辆购置税71亿元，减征车辆达109.7万辆。乘联会方面表示：“此前，乘联会预计今年国内乘用车零售量为1900万辆，但随着购置税优惠等诸多新政策实施，今年国内乘用车零售量有望达2100万辆，将有1000多万辆乘用车享受政策优惠，出政策比没出政策预计增量达到200万辆左右。”

　　相继实施的利好政策，让汽车市场回暖明显。崔东树表示：“6-7月得益于产业链、供应链持续恢复以及减免车辆购置税政策提振消费需求等有利因素，车企生产销售持续回升，营收也实现较快增长。”数据显示，今年6月国内乘用车零售销量环比增长43.5%，环比增速创近六年同期历史最高值。其中，豪华车零售量为31万辆，同比增长26%，环比增长74%；自主品牌零售量为81万辆，同比增长35%，环比增长31%；主流合资品牌零售量为82万辆，同比增长12%，环比增长47%。

　　此外，原材料价格回落也有望缓解汽车制造压力。今年6月24日，国产六氟磷酸锂价格为26.25万元/吨，相较今年初最高时超50万元/吨以上的价格跌幅近半。同时，包括铜、铝、锌、镍、铅在内的金属价格也出现不同程度下降。“近期部分原材料价格有所下调利好车企，也有望缓解利润压力。”陈士华表示，随着产业链、供应链持续恢复，减免车辆购置税政策提振消费需求等有利因素，未来汽车行业利润将持续回升。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦