上市近半年，星越L（参数丨图片）雷神Hi·F（后文简称星越L雷神混动）已经交付量已达1万余，近70%的订单是被80后+90后买走了，这意味着雷神混动的主要消费人群是社会上的中坚力量。从用户反馈信息以及早前媒体试驾评价来看，星越L雷神的综合性能表现已经超越日系混动，这是雷神混动强大的技术底蕴所造就的功勋成就。这一次，网易汽车受邀来到了内蒙古鄂尔多斯响沙湾沙漠，在沙漠复杂地形上再度体验星越L雷神的全方位驾驶表现，来看看吉利混动在国产混动全面绽放的当下，是否有实力成为混动时代领头羊。
既然是动态驾驶，首先理清楚星越L雷神的动力总成核心信息，构成这套出色混动系统的核心要素包括：DHE15混动专用发动机+2电机+3挡混动电驱变速箱DHT Pro。
·DHE15混动专用发动机是世界首款量产“增压直喷混动专用发动机”，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术
·DHE15混动专用发动机达到43.32%世界量产混动发动机最高热效率记录
·双电机可实现串联混动、并联混动以及低速域电动直驱，三种工作模式
再强的技术也要落实到具体驾驶真实体验，先来说说这套串/并联混动系统的工作特性。
占据星越L雷神混动系统的核心是3DHT Pro“变速箱”，实际上它是负责油电合流、分流的核心部件，电机部分是由P1、P2双电机组成，和发动机相连用于发电的则是P1电机，负责驱动的则是P2电机。
发动机与P1电机和P2电机之间通过离合器实现脱离和接合，纯电行驶、发动机怠速运转和为电池组充电时，这个离合器是断开状态。
3DHT Pro的重点实际就在于P2驱动电机中，它集成了换挡机构（3挡）和双行星齿轮组，提供不同的传动比。在结构上吉利DHT Pro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体，挡位增多发动机处于高效工作区域的机会也会增多。
·低速纯电驱动
启动车辆，在电量充足的情形下发动机不会启动，起步时至车速20km/h均是电机驱动，此时发动机与P1电机不工作，P2电机单独驱动车辆。此时车辆状态与电车无异，静谧而平顺。在道路拥堵、频繁走走停停时，车辆将拥有完全纯电驾驶感受，同时避免发动机在低效区工作，有效降低油耗。
液晶仪表可观察混动系统工作状态
·串/并联无缝切换驱动
串联模式下，发动机通过P1电机给动力电池组充电，P2电机负责驱动车辆，并调节发动机负荷，这与增程式混动车的工作原理完全一致。
而当车辆时速在20km/h以上时，变频混动电驱3DHT Pro可实现全速域并联，驱动可电可油，智能能量分配，这就要考验混动动力控制单元够不够智能，能否平衡日常驾驶中的动力与油耗的兼顾。
实际驾驶充分证明复杂的技术并非花架子，整部车的NVH水平极其出色，一方面是脱胎于CMA平台强大的技术指标，二来这台1.5T三缸混动专用发动机绝对是上乘之作，我相信不少看官都是谈三缸色变，但负责任地讲，这台三缸机无论是运转品质还是声音都是行业极为出色的标准，极优的能效性也在50km的节油试驾环节得到了验证，在场参赛选手平均油耗为3.5L/100km，笔者成绩第一，为3.1L/100km。在一整天长达150km的试驾体验中，覆盖了多种高速、砂石非铺装以及轻度越野情形下，表显油耗也仅为5.4L/100km，可以说做到了与日系同水准的油耗表现。
但作为后来者，要征服人心，取信于消费者，仅靠相同的油耗水平是不够的。星越L混动有着比对手更强的动力性表现，例如进入时速80km/h以上的高速路段，想快速超车时，大脚油门下去会激活3DHT Pro独有的3挡变速增扭能力，可迸发出更强大的输出扭矩，简单来说就是比单挡离合器而言（与3DHT Pro一道，均为混动系统的智能能量控制中枢），变速增扭拓宽了电动机和发动机的覆盖范围。另外就是高转速下，发动机的NVH性能极为有色，包括隔绝感很强，声音比较浑厚的发动机声量，以及在车内完全感受不到发动机发力时带来的震动感。
可以说星越L雷神混动发动机/电动机无感切换，没有传统混动产品的发动机轰鸣及震动感，带来如电车般的丝滑平顺。
再来说说整部车的驾驶性、舒适性表现，首先必须肯定CMA平台带来的强大机械性能保障，整部车的扎实感，高级感都更接近于豪华车的表现。
方向盘的手感轻盈，对于路面的回馈感知较弱，这就是家用SUV的标准设定，方向低速时灵活，高速时稳定可信，整体驾驶氛围感是轻松惬意的。
底盘风格的标定与燃油版车型保持一致，相对来说底盘设定偏硬，在不同路面下呈现出不同的性格。柏油路和碎砂石路上，整部车的韧性和底盘滤振的高级感可圈可点，高速挺进匝道中，底盘良好的支撑性也能够给予驾驶者足够的驾驶信心，可以说兼顾了舒适度与支撑信心。但在面对减速带时，底盘偏硬的阻尼还是会让车内的乘员感到有些生硬，提醒你这是一部底盘偏硬，注重动态稳定姿态的底盘设定，需要降低车速通过。
不得不浓墨重彩地再夸一夸星越L雷神混动的静谧性表现，可以说做到了20万内顶流水准，甚至和更高级别豪华车相比也不在话下。车厢对于外界噪音的隔绝非常彻底，这说明CMA平台高规格的设计以及吉利下猛料“堆料”车身制造材料是极富有诚意的。对发动机噪音的抑制很是到位，致使发动机的存在感也很低。而固特异御乘2代轮胎在过往的驾驶经验中，也是以安静而著称，简单来说车速开至法规限定120km/h也丝毫不感觉到吵，车内的隔音水准绝对是星越L雷神混动相比于竞品的重要优势。
途中，还精力了一小段非铺装路面的轻度越野体验，这对于一部混动前驱城市SUV而言，可以说是真实用车的边际了。车辆在非铺装路面驾驶中，底盘的滤振同样表现出色，在四轮不断对抗起伏路面时，不会感觉车身发“散”。在走沙和涉水中，也能够凭借正确的操作，轻松化解，我们知道这不是星越L雷神混动的擅长领域，但也可以帮助潜在车主试探一下这台车远途自驾游的能力边际。
星越L不仅仅吉利“中国星”系列的旗帜，更是吉利提升品牌形象，重塑人们对于吉利车品质定义的重头戏。So，在设计理念上设计师也是吃透了国人的审美——“大气、典雅、有面儿”。
既然不是首试，外观部分我们多放几张图请大家观摩就好，就我个人审美来看，混动版相比于燃油版的改动是十分成功的，仅仅通过带有发光的悬浮阵列格栅、低风阻轮圈以及四周更具科技感的饰件变动，就能够创造出新能源节能车型的形象特征。
数字流光徽标LOGO与格栅两侧均会发光，科技感满满。
星越L雷神混动版的长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。这样的尺寸已经是中型SUV范畴，田忌赛马的以大欺小打法也是星越L撼动人心的策略。
星越L雷神混动版采用了蓝色与米色搭配的内饰配色，营造出不错的豪华氛围感。三块屏幕中，液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中间的车机屏幕为12.3英寸，副驾驶前方的屏幕尺寸同样为12.3英寸。
三块超大的屏幕成为内饰的最大亮点，同时也撑起了内饰的科技氛围感。显示效果细腻，同时页面UI的设计也能够看得出来是下了一番苦心，视觉效果出色。
新版操作系统的变化最大的是副驾驶前方的屏幕，功能上新增副驾影院模式，打开副驾影院模式后，车辆会关闭天窗遮阳帘，关闭车窗，营造沉浸式观影体验。
不过这套银河OS1.3操作系统虽然有骁龙8155金牌芯片作为硬件保障，但在反馈操作速度，以及功能菜单罗列上，笔者认为还有着不少的提升空间。
好消息是，星越L雷神混动是支持FOTA全域智能升级，不仅仅能够对车机域，也能够对动力驾驶域以及辅助驾驶域等等环节进行后续软件不断优化升级，以提升综合用车体验。
星越L雷神混动的豪华质感的营造不单止在中控台上，包括车内顶棚、座椅的设计都是不可忽视的部分。在车内随手触摸都能够感知到用心的选材用料，扎实的缝线工艺和趁手的按键操作回馈。
而后排乘坐空间、后备箱装载空间同样是星越L雷神混动的优势环节，因为吉利清晰知道家用SUV高阶车型应该是空间无妥协，用心款待家人,后排乘坐体验不容缺憾。
从吉利赋予星越L雷神混动Hi·F的标签,以及“全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro”、“世界首款量产的涡轮增压缸内直喷混动专用发动机”、“热效率超43%”等等高技术规格指标来看，这都是一台集吉利全力于一身的重磅车型。从摆在眼前的技术成果，到真实可信的驾驶体验都在冲击着我们对国产混动技术的印象。混动未来将于纯电动长期共存，两者共同减少了对于燃油的依赖，星越L雷神混动Hi·F混动能够降低一半的油耗，并带来更出色的驾驶体验。
在你看来，比2.0T燃油版多出2万元左右的售价，是否值得？作为混动车主的笔者觉得很香，日常用车不用过多担心油料费用，还不用为充电而发愁，更重要的是一套出色混动系统带来驾驶体验的提升是全方位而又令人着迷的。
免责声明：本站登载此文仅出于信息分享，并不意味着赞同其观点及其描述，不承担侵权行为的连带责任。如涉及版权等问题，请与我们联系（联系QQ：26887486），我们将及时删除处理。
本文链接：https://www.zhongzhouauto.com/article/25/24135.html
