主打超快充的小鹏G9将智能带上新的台阶

超快充全智能SUV——是小鹏汽车给即将于9月底上市的旗舰车型G9的产品定位。

　　“超快充”自不用说，就是充电速度超级快，解决的是电动车主的补能焦虑和里程焦虑，小鹏G9可以实现充电5分钟续航200km，真正做到了让充电像加油一样方便。

　　这主要得益于小鹏G9搭载的800V高压SiC平台，它最大的价值在于把整车电子电器的水平从400V都提升到了800V，整车电器能承受的电压水平都上了一个台阶，高电压平台、电池包、电机以及充电接口均达到800V，OBC、空调压缩机、DC/DC以及PTC均重新适配以满足 800 V 高电压平台。

　　而它最大的亮点是车桩协同带来的超级快充体验（“4C车型+S4桩”的组合可以实现充电5分钟续航200公里），但是800V最大的价值在于这个平台通过车端能力的提升，可以把目前市面上主流的400V/500V/750V的充电桩的电压做到车端升压处理，就是把400V/500V的桩的输出电压，通过车端的技术，拉高到800V平台。

　　对于用户来说，搭载了800V平台的车辆（无论是3C还是4C），都可以大大提高整套充电系统的体验下限。也就是说，即使是3C电池搭配目前市面上的充电桩，平均充电功率也可以做到140kW-160kW之间，这已经是目前常规充电体验差不多2倍的功率，即使是行业中以充电快著称的特斯拉在第三方桩上也没有3C G9充电功率高，足以说明G9 超快充不仅快，而且普适性更高。

　　说完了“超快充”，本文重点关注的是小鹏G9的“全智能”。关注小鹏汽车的可能都知道，智能化一直是小鹏最显著的标签。不论是智能驾驶，还是智能座舱，细化到操作系统、语音交互以及OTA升级等能力，小鹏汽车一直走在业界前列。如今在小鹏G9身上，它到底是如何诠释“全智能”的？

　　智能驾驶扩展到全场景

　　提到汽车智能化，必然绕不过智能驾驶，而智能驾驶一直是小鹏汽车的一张王牌。

　　从一开始，小鹏就是造车新势力中第一个坚持智能驾驶技术全栈自研的车企。历经多款车型的迭代和升级，小鹏也逐渐建立起了智驾能力的技术壁垒。

　　在第一款车型小鹏G3上，小鹏自主研发的L2级行车辅助系统实现量产，可以实现ACC、LCC、ALC等功能；在小鹏P7和小鹏P5上，小鹏率先推出的高速NGP功能可以在高速上基于车主设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。

　　到了小鹏G9这款全新车型，其智能驾驶无论是硬软件方面，还是在达到的能力方面都得到了再一次的跃升。

　　硬件配置上，小鹏G9采用英伟达双DRIVE Orin-X 案，算力可以达到508Tops。传感器方面，搭载了2颗激光雷达，此外还包括5个毫米波雷达、12个超声波传感器以及12个摄像头共计31个感知原件。

　　小鹏G9在硬件配置方面没有采用堆料的方式，去比拼芯片的算力和传感器的数量。尽管如此，小鹏G9的硬件配置仍然是属于行业内的第一梯队。

　　硬件只是基础，更重要的是小鹏汽车多年来这智能驾驶领域积累的数据、算法和软件优势，这让小鹏G9实现了全场景的智能辅助驾驶能力。

　　怎么理解？就是车主在驾驶小鹏G9输入目的地导航后，车辆能够实现从A停车场到B停车场的辅助驾驶，这也就意味着小鹏G9打通了包括停车场泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终停车场泊入的全场景。

　　简单而言，从一个停车场出发，到抵达另一个停车场，从P档到P档，小鹏G9的车主都可以使用高阶辅助驾驶，覆盖了泊车和行车两种状态，为车主带来更安全更顺畅的辅助驾驶体验。

　　可以看出，小鹏G9的全场景智能辅助驾驶在硬件、数据算法、场景覆盖和能力表现等方面都有着优异的表现，实现了辅助驾驶端到端的打通，小鹏的智能驾驶在G9上再次领先行业和竞争对手。

　　X-mart OS 4.0：3D人机交互，语音再升级

　　智能驾驶之后，智能座舱也是各大车企智能化竞争的一大焦点。

　　在车云菌的观察中，各大车企在智能座舱领域有着各自的打法。有的车企把屏幕作为新车重点，推出了多达五块的屏幕；有的车企则把AR眼镜带上了车，试图借助外部工具消灭车内屏幕。

　　小鹏G9并没有把重点放在车内屏幕上，虽然小鹏G9也搭载了中控副驾双 4.96 英寸窄边框联体屏和10.25 英寸 1920*720 高分辨液晶仪表屏，配置不俗，但小鹏G9把座舱重点放在了交互方式上。

　　首先，小鹏G9搭载了最新的X-mart OS 4.0系统，前瞻性地引入了3D交互方式，这也是全球首个量产的3D人机交互系统，可以为车主带来沉浸感的驾乘体验。

　　小鹏3D人机交互系统基于与 Unity 3D 渲染引擎的深度合作联合开发，通过感知系统将真实世界立体化投射到车机屏幕内，实时呈现人驾与车驾过程中的驾驶感知信息。

　　在实际用车过程中，车主可以在车内通过屏幕看到到路面的真实情况，而且去停车楼的时候，也可以真切地观察到自己的位置，车外的世界真实立体地展现在自己的面前，提升了座舱交互的沉浸感和驾驶安全性。

　　其次，小鹏G9的语音交互也再次升级，不仅速度提升，而且真正做到了“说到即做到”。

　　小鹏G9可以实现极速对话，响应速度达到毫秒级，而行业内的平均水平为1.5-2s。与此同时，小鹏G9还新增并行指令功能，用户一句话发出4个指令，语音助手小P能瞬间执行。

　　通过对小鹏G9的语音指令的极限测试，发现它可以在1分钟内完成40多个指令，响应速度和响应能力首屈一指。

　　此外，小鹏G9的四音区语音交互能力让语音助手小P在全车前后排四个座位均可拾音，且在语音交互时做到声源定向与声源分离，其它音区乘员说话互不打扰。

　　有的车主可能会担心，一旦没有了网络连接，语音交互还好使吗？其实不用担心，小鹏G9的车机部署了本地语音功能，得益于完善的端云融合策略，小鹏G9即使在地下车库、高速、野外等弱网状态甚至是断网状态下也可语音控制车辆，实现完整的本地语音功能，解决车主的后顾之忧。

　　全新电子电气架构带来“无感OTA”

　　像智能手机一样，可以随时随地进行远程OTA升级，也是智能汽车的重要特征。

　　OTA带来的好处就是赋予了汽车可生长的能力，这也是软件定义汽车时代下汽车所必须具备的重要功能。通过OTA技术不仅可以修补汽车系统漏洞，还可以为汽车增添很多新功能，让汽车常用常新。

　　目前，小鹏汽车旗下所有车型都具备OTA升级能力。数据显示，在将近三年多的时间内小鹏累计为P7、P5、G3、G3i的所有用户，推送30次重大版本更新，新增功能186项，优化功能2419项。

　　在最新的小鹏G9上，更近一步可以实现无感OTA。它的价值主要体现在两个方面；其一是OTA期间不影响用车；其二是整车升级时间可以缩短到30分钟内，极大地提升了OTA的使用体验。

　　但要做到无感OTA，并不是那么简单的事情。车辆需具备A/B两个系统，在同一个时刻，A系统维持正常工作状态，B系统则进入到升级状态，升级完成后需做到无缝切换，这对车辆底层的软硬件架构提出了更高的要求。

　　小鹏G9之所以能实现无感OTA，主要得益于最新的X-EEA3.0电子电气架构。在X-EEA1.0架构中，分布式ECU让车辆仅可实现局部OTA；进化到X-EEA2.0后，功能域控制器加持下车辆实现了整车OTA。

　　而X-EEA 3.0电子电气架构则采用“中央超算+区域控制”的模式，中央超算平台替代了传统分散式域控制，可以更好的发挥算力。区域控制则可以明显的减少车内线束数量，降低车辆排线难度，让系统更加高效。

　　在X-EEA 3.0电子电气架构加持下，小鹏G9的集成度创新高，只有中央域控和左右车身三个域控制器，这也是目前行业的最高水准。

　　此外，小鹏G9还配备了5G 天线，具备 5G 通讯能力，5G帮助车辆实现与云端更快速的数据通讯，从而提升OTA升级中的数据下载速度。

　　车云小结：

　　对于智能化，目前大多数车企都是追求的智能驾驶或智能交互的单点进化，而小鹏G9则实现了从驾驶到交互、从出行起点到终点、从 OTA 升级到服务的各个维度全场景的打通，从单点智能跃升到全局智能。

　　可以看出，小鹏G9承载了小鹏汽车最前沿的智能化技术，是小鹏汽车最新智能化技术的集大成者，在智能化方面无愧于“50万以内最好的SUV”的称号。

　　从开启预订之后的24小时订单量就达到22819台的成绩来看，小鹏G9的爆款潜质已经显露。