奇瑞汽车：销量激增，痛不欲生

如题，7月份奇瑞销量激增，却为何痛不欲生？

根据官方数据显示，奇瑞汽车7月份的终端累计销量为131533辆，同比增长57.7%，其中出口50614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆同比增长253%，这个销量看上去似乎一片和谐，但是鞋子舒不舒服，恐怕只有脚知道。

因为这些销量，都是奇瑞拉低品牌价值换来的。

具体来看，最能代表奇瑞高端定位的星途汽车，7月份的终端累计销量仅为3542辆，这个作为对标合资的高端品牌，销量差距实在是有些大；新能源方面则更能说明问题，奇瑞新能源7月份的终端累计销量为25617辆，表现还算尚可，但是在这其中，销量主力车型主要还是QQ冰淇淋和小蚂蚁，而但凡定价稍微高一点的车型，几乎都是摆烂的状态。

行笔至此，问题来了，手里拿着雄厚的技术好牌，奇瑞怎么就无法在提升品牌价值上，更上一层楼呢？其实，奇瑞对于品牌价值冲高这一点，从来都是有执念的，只是没能成功罢了。

2007年，计划产能15万辆并且后来更名为“观致汽车有限公司”的奇瑞量子汽车有限公司诞生，当时的奇瑞雄心壮志，似乎从2007年到2010年，三年的时间年生产100万辆已经指日可待了。

但是时间真的来到2010年，奇瑞似乎意识到“多生孩子好打架”的策略有些跑偏，摊子铺的太大了。之后的好多年，奇瑞一直在保守和激进之间来回摇摆，直至十年后，观致和凯翼被卖掉。而就在我们都认为奇瑞终于能够回归“一个奇瑞”，专心致志冲击销量的时候，捷途和星途又来了。这样浮躁的奇瑞，难以在品牌价值上提升，想必也是情理之中。

除此，奇瑞为了想要实现品牌升级，的确是做了颇多努力的，开辟了瑞麒、威麟和开瑞三个子品牌，斥巨资2019年成立了星途子品牌，诸如此类，但是大都无疾而终。

而品牌价值的难以提升，带来的后果是即便销量表现尚可，但是奇瑞仍然存在高昂的负债率。而对资金的渴求，则一直鞭打着奇瑞寻找出路，但是至于出路在哪里，奇瑞到底会不会继续拉低品牌价值换销量，亦或是继续在“多生孩子好打架”的路上继续折腾，不得而知。

结语

我当然不否认，奇瑞是有一定的技术实力和积累的，但是奈何被以往的成绩所困，被格局所困，裹足不前，但是又不甘心躺平，在二者之间摇摆和焦虑。总之，奇瑞在品牌升级的路上，任重而道远，至此也希望奇瑞能够明白，冲高端和性价比，二者是不可兼得的。如果不能够明白这一点，奇瑞的未来，恐怕还是很难，毕竟对于身处这个剧变时代的车企而言，可能什么都没做错，就已经输掉了。