纯电动MPV的钻石级玩家 大通MIFA 9试驾

MPV市场之前一贯是别克GL8和丰田埃尔法牢牢的把持着市场，不过现在用户显然已经不满足于这些“老旧燃油车”，这不，今年就来了一波新能源MPV，而今天出场的大通MIFA 9，就堪称其中的钻石级玩家。

■ 空间怎么样？

第二排果然是VIP待遇

第三排的乘坐空间很有优势

后备箱绝对尺寸不小

要买MPV，首先看的肯定是空间。特别是纯电动车，电池这些会占据一定的地板空间，那会不会影响乘坐的体验呢？这是我们特别关心的问题。

首先，第一排的视野还是比较开阔的，头顶也具备较大的余量：

第二排乘客的体验就简直是VIP的待遇了（如果不考虑第三排乘客的话）——新车的地台高度和同级产品，嗯。基本没有太大区别。但在B柱上增加了一个非常合适，而且长度达到了550mm的拉手。不同身高的乘客都能轻松的借助这个拉手上下车辆。

如果第二排的腿部空间依然留够很充裕的量，第三排座椅调节到最后，居然也可以跷二郎腿？！

当然，这个时候的后备箱只能留下放双肩背包的距离了：

我们拍摄的这台七座版车型，进出第三排座位的便利性体验其实也是挺重要的。要想更轻松的进出第三排，就要把第二排座椅尽量的往前调，这样的话它会顺着滑轨往车门侧滑移，留出更宽的中央通道。

不要小看MPV的后备箱和空间拓展的性能，这个直接影响到像长途出游行李的摆放，以及购物等场景下的实用性。

有的车型把空间都用到了乘坐上面，但是后备箱就比较尴尬了——如果第三排调节到两拳腿部余量的地步（第二排依然保持VIP的三拳腿部空间），这个时候MIFA 9的后备箱也可以放下三个标准登机箱的，服不服气？

哦对了，人家是纯电车，还有55升的前备箱呢：

* 手机放哪里？

现在我们对于车辆储空间的考量，最重要的就是大家都离不开的手机，放哪儿？（还要考虑防滑的问题）好不好充电？这是一个最关键的问题。

手机放置在无线充电位之后，如果下电，就会反复语音提醒用户不要忘了带走手机，这种细节还是挺人性化的。

* 无懈可击？

当然，如果类似于第三排腿部支撑这样的细节得到改善的话，新车的空间表现简直可以给到满分了。

空间小结：对于大多数车型，第三排的只是解决有无的问题，MIFA 9作为一款尺寸可观的MPV车型，其整体空间表现与其个头完全匹配，表现优秀。

顺带说一句，大通也在进行双侧可旋转独立座椅的研发，变身福祉车也就是分分钟的事情。

■ 造型设计：

瑞雪青+天水青配色非常抢眼

和很多新能源车型一样，大通这款新车采用了全封闭式的前脸设计。贯穿式的中网灯带，和造型犀利的尾灯都具备较高的辨识度。

当然，作为全尺寸电动MPV，MIFA 9的块头也是非常可观的：

借助三联屏、语音控制和触摸式面板，新车的内饰设计也非常简洁，基本看不到物理按键。

值得一提的是，试驾车这套瑞雪青（外）+天水青（内）配色很是抢眼，这也是这次大通的主打颜色。

至于星夜蓝的内饰，我个人觉得也挺好看的……大家觉得呢？

内饰的细节设计和做工上，MIFA 9也是下了不少功夫，肉眼可见这车就“不便宜”。

更多外观内饰细节也可以阅读图集：

■ 商务+居家通吃？

之前的MPV车型往往分为居家型和商务型两大派别，如今这些新能源MPV包括大通在内，都想做到通吃。举个例子，在很多人心目中，MPV都是为司机打造的，但是，MIFA9车上可以看到多种驾驶辅助传感器，也有望具备全面的驾驶辅助功能。不信？看看人家车上的摄像头，还有流媒体后视镜：

当然，装这么多摄像头，也与新车采用了来自地平线的双芯片，及其搭载的视觉方案有关系。由此也衍生出一系列的驾驶辅助功能，比如MIFA 9具备窄路通行的能力，在左右两边间距加起来大于30厘米的情况下，车辆可以自动通过狭窄地段。。

而车内，也有摄像头完成各种智能化的功能：

大尺寸的气帘对于MPV车型来说很重要，而还要额外提一句的是，新车上还看到了主驾驶远端气囊，这样在发生侧碰或者翻滚的时候，可以在主副驾驶之间起到缓冲的作用。

作为VIP，第二排乘客对中控的大连屏并不羡慕，因为他们也都有自己的娱乐屏，并且还搭配了220V电源，娱乐办公两不误。

智能化方面，除开前面谈到的驾驶辅助，新车还搭载了上汽的斑马系统，也是我们的“老熟人”了，具体的体验也可以看看视频：

■ 轻快的驾驶感受，一点也不像个大车

底盘扎实程度不错，隔音符合应有水准

虽然说电动车一般加速都挺快的，但是在起步一瞬间，往往都会感觉到不低的自重所带来的巨大惯性。MIFA 9的动力输出显然经过了特殊的调校，起步非常轻快自如。

新车搭载了上汽集团全新一代智能高效电驱系统，最大功率180千瓦，从实际的驾驶看，乘坐四个成年人的情况下，动力储备也足以满足带动这么大一台车在车流中穿行。即便是你选择标准（动力）模式，提速并线什么的也非常的自如。

轻快的动力输出加上轻盈的转向，让MIFA 9开起来一点也没有大车的感觉，要不是停车的时候要多看一下全景影像之类的，你都不会感觉到它的尺寸在日常使用中的压力。

为了支撑起较大的自重（整备质量超过2.5吨），悬架在应对路面起伏时会显得稍微有一点硬——不过经过坑洼或减速带时，悬挂的弹跳一次到位，没有拖泥带水，这一点还是非常到位的。

当然，在某些共性方面，比如静音和舒适，不管商务还是居家都必不可少，而且也是中国用户非常在意的。新车不但采用了导风扰流片和低风阻轮圈，实际隔音效果也颇为不错，没有耽误这套JBL音响的发挥。

试驾车搭载了马牌EC6系列轮胎，这套主打湿地抓地力的轮胎其实胎噪控制的也不错，尤其是面对比较粗的水泥路面时，静音性也是值得肯定的。

至于纯电动车用户很在意的续航里程问题，MIFA 9在CLTC工况下，最大续航里程达到了560公里，满足日常的郊游和通勤代步都是不成问题的。

结语：

客观的说，大通MIFA 9从实车体验看，无论是动态的驾乘还是静态的空间体验上，给的量还是非常足的，细节设计也有自己的想法。但是，目前的强手也不少，尤其是高配车型的价位已经超过了40万，如何在渠道建设和服务等方面达到更高的水准（特别是发挥大通擅长的蜘蛛定制），使其符合新车型更偏重高端的定位，也同样是今后要面对的。