哈弗H6 DHT-PHEV/比亚迪宋PLUS DM-i如何选择？

动力表现更出色

这套DHT-PHEV的原理很简单，它就是在DHT的基础上通过增加动力电池的容量所衍生出的插电式混动车型，相比DHT车型进一步强化了纯电驾驶里程与纯电驾驶感受，短距离出行无论是动力感受还是整车静谧性给人的感觉会更高级，即便遇到馈电的情况，也能以十分经济的油耗使用混动模式行驶，官方宣传这款车的WLTC馈电油耗低至5.6L/100km，略高于宋PLUS DM-i的4.4L/100km。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载的这台1.5T发动机采用了深度米勒循环，电控增压器等新技术，发动机最大功率113kW,最大扭矩233Nm；而混动系统最大功率240kW，系统最大扭矩达530N·m，这套动力系统与魏牌的拿铁DHT-PHEV几乎一模一样，两者基本上可以说仅仅是差了一套缸盖集成排气歧管技术。

另外在电池方面，为了能让更多消费者以相对实惠的价格就能享受到这套混动系统，哈弗也是减小了电池包的容量，但依旧拥有两个续航里程版本可选，而且两个版本所使用的电池类型也不同，同时还值得一提的是，这套DHT-PHEV系统不支持快充。

从结构上来说，长城的DHT和比亚迪DM-i以及本田的i-MMD都属于双电机串并联结构，但不同的是DHT还多出了一个两挡变速箱，1挡时发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱会挂入2挡，既保证了强劲的动力又降低了能耗。

这套混动系统的动力感受非常棒，电动机先天的优势加上1.5T充沛的动力储备让哈弗H6 DHT-PHEV可以同时拥有出色动力体验以及经济的能耗表现，主观加速感受甚至要比大部分搭载2.0T的车型都出色一些，即便到了后段也没有太多衰减的感觉。

这款车提供了经济、标准、运动以及雪地四种驾驶模式，但菜单较深，平时切换使用语音操作会更方便一些。好在即便是在ECO模式下，只要你深踩油门，它同样能够爆发出不俗的能量，只不过整体响应速度会慢一些。

发动机的接入过程除了听觉之外是完全无感的，整套动力在平顺性方面的表现非常不错，不过在发动机负载较大时，其运转的声音有一部分也会传到车内，因此想要获得较高的用车品质最好还是让它能够拥有相对充足的电量。

哈弗H6 DHT-PHEV也配备了单踏板模式，不过菜单层级同样很深，好在开启后，当油门完全抬起后也不会有特别强力的拖拽感，相比之下还是很好适应的。

至于其它方面，这款车的表现还是老样子，预设的三种转向手感可以分别照顾到不同的消费者，刹车与油门踏板的调教也很轻松，舒适的主调让它可以协助你很好的照顾全家出行，底盘甚至在拥有电池这个“配重”后展现出了更厚重的感觉，滤震的过程要更柔和了，即便坐在后排经过一般坑洼的时候也没有特别生硬的感觉。

不过在NVH方面，这款车我认为还有两个点需要提升。首先就是电机运转的声音以及行人提醒音在低速时都能被驾驶者感知到，如果长时间低速行驶的话难免会影响到整体品质感；其次就是风噪，当然这或许跟北京这两天大风天有关，再加上行驶的路线在山中，所以车速接近法规上限时，前排还是能够感受到风噪，当然，在城市中行驶时是完全没有这方面的困扰的。

电池对车内空间没影响

抛开动力系统，哈弗H6 DHT-PHEV的变化相比下就没那么明显了，车内车外仅仅是对细节进行了微调。车身尺寸没有发生改变，并且由于电池组被安置在了后备箱地板的下方，所以对于后排乘客的乘坐空间以及后备箱装载空间完全没有任何影响，后排座椅依旧能够实现4/6比例放倒。

全新的参数化前脸更能彰显新能源的未来感，位于中央的HAVEL车标更换成了全新字体，相比之前更具简洁科技风。

从车尾来看的话，位于哈弗H6下方的PHEV标识就是能将它与其它哈弗H6动力版本进行区分的最有效的方法了。

车内相比之下也仅仅是多了一些蓝色点缀来彰显自己环保的身份，12.3英寸中控仪表与10.25英寸数字全液晶仪表能够实现信息交互，通过选装获得的HUD全彩抬头显示最大投射尺寸为9英寸。对于这套车机系统大家也已经非常熟悉了，功能上没得挑，带有CarPlay用起来也方便很多，而且娱乐资源也非常丰富。