法方股东再提轻资产战略 东风标致、雪铁龙合作方案或生变？

法方股东再提轻资产战略 东风标致、雪铁龙合作方案或生变？

　　作者 杨让晨 张家振

　　“不排除标致和雪铁龙退出中国的可能性，这取决于与当地伙伴东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)的谈判。”斯特兰蒂斯汽车集团(Stellantis)首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)在大洋彼岸的一席话，让正急速行驶在销量复苏之路上的神龙汽车有限公司(以下简称“神龙汽车”)再度受到关注。

　　10月17日，唐唯实在法国巴黎车展上向媒体透露称，可能会停止在中国生产汽车。“如果我们落实现在采取的轻资产战略(asset-light)，那么就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”

　　此番表态一出，也引发了业内对神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙或将“国产变进口”的担忧。相关资料显示，斯特兰蒂斯汽车集团旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、标致、雪铁龙、欧宝和DS等众多品牌。随着今年7月份斯特兰蒂斯汽车集团与广汽集团“分手”，Jeep品牌已宣告结束国产，东风标致和东风雪铁龙成为了其在华市场仅存的两大法系车合资品牌。

　　对于唐唯实的上述表态，神龙汽车相关负责人10月19日在接受《中国经营报》记者采访时表示，相关情况建议咨询斯特兰蒂斯汽车集团方面。不过，斯特兰蒂斯汽车集团中国区相关负责人仅回应称：“不予置评。”

　　意在降低固定成本

　　在业内人士看来，唐唯实作出的“不需要在中国设厂”表态显得有些突然。神龙汽车内部员工也直言“有点难以置信”。

　　对于唐唯实此番言论，神龙汽车总经理陈彬在接受经济观察网采访时回应称：“斯特兰蒂斯汽车集团和东风公司双方股东正在就大力支持神龙汽车未来发展的新方案紧密谈判，敲定后就会对外宣布。”陈彬同时表示，国内外媒体关于唐唯实言论的解读有误，“建议让子弹飞一会儿”。

　　东风公司相关负责人也向《中国新闻周刊》记者表示：“公司正在和法方股东沟通下一步的战略合作方向，11月前后应该会有正式信息对外发布。”

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示，对于神龙汽车而言，唐唯实的此番表态或具有两面性。“一方面，外资企业在降低股比或撤资以后，神龙汽车有可能会失去技术来源；但另一方面，神龙汽车或许也能因此实现转型，进行汽车产品的自主开发。”

　　事实上，斯特兰蒂斯汽车集团在国内市场已就合资车企广汽菲克执行过轻资产战略。7月18日，斯特兰蒂斯汽车集团与广汽集团同时对外表示，正在谈判终止合资事宜。

　　斯特兰蒂斯汽车集团方面彼时宣布，未来将采用轻资产战略在中国发展Jeep品牌，专注于在中国市场分销Jeep品牌的进口车辆，继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增加进口汽车的电气化阵容，以通过轻资产的方式利用该品牌及其标志性产品的潜力。

　　不仅如此，同属斯特兰蒂斯汽车集团的DS品牌已停止国产，未来或全面转型生产纯电动车型，并以进口车身份进入中国市场。斯特兰蒂斯汽车集团旗下的另一品牌欧宝则在今年9月宣布搁置重回中国市场的计划。“考虑到取得实际效果所需的数量，欧宝目前暂时搁置了进入中国市场的计划。”欧宝相关负责人表示。

　　据了解，斯特兰蒂斯汽车集团在中国市场推行轻资产战略早有端倪。早在今年3月1日，该集团就对外发布了“Dare Forward 2030战略规划”，将对中国市场规划轻资产战略用于降低固定成本，计划到2030年实现净营收200亿欧元。

　　神龙汽车官网资料显示，公司成立于1992年5月，是国内最早实施“双品牌”战略的企业之一，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌。神龙汽车最初由东风公司与法国PSA集团合资兴建，双方各持股50%。2021年1月16日，法国PSA集团与FCA集团完成合并，并更名为“Stellantis”，法方股东主体也由此发生了变更。

　　“元+”计划提振销量

　　斯特兰蒂斯汽车集团在中国市场推进轻资产战略的同时，东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌正经历销量“探底”后的复苏反弹。

　　就在10月17日，神龙汽车还对外发出了“奋进新征程 感恩有你”的宣传海报，并称“截至10月16日，神龙汽车年累计销量10.06万辆，超过2021年全年，连续23个月同比正增长”。

　　而在2021财年，神龙汽车累计批发量为100567辆，相比2020年的50267辆同比增长了100.07%，顺利完成了年初定下的10万辆销量目标。

　　据了解，神龙汽车在2020年10月24日发布了“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”。根据计划，神龙汽车将立足中国客户需求，在未来5年打造并投放14款新车型，同时进一步明晰东风标致、东风雪铁龙两个品牌在中国市场的定位、价值和优势，通过实施“五心守护行动”快速响应、解决客户诉求，以期重拾客户信赖和市场认可。

　　东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车总经理、党委书记陈彬指出，这既是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙汽车发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。

　　在“元+”计划引领下，神龙汽车今年已推出了多款瞄准不同市场的新车型，除了东风雪铁龙凡尔赛C5X外，东风雪铁龙、东风标致又先后分别推出了天逸BEYOND以及新408车型，主打个性化和同级主流高配置。此外，神龙汽车还瞄准B端市场，在今年年中推出的东风富康ES600在上市当天即达成了3万辆订单。

　　神龙汽车方面提供的资料显示，目前公司位于湖北省武汉市、四川省成都市和湖北省襄阳市的三座工厂都在紧锣密鼓地排班生产。其中，武汉工厂目前每天可下线超过300辆整车，排产计划预计将超过9000辆。

　　“随着东风标致新408订单日益增多，武汉工厂目前正开足马力生产。不论多晚，到件即生产。部分区域的生产模式由单班生产调整为大小双班生产，同时根据资源安排生产。”神龙汽车方面表示。

　　成都工厂和襄阳工厂的日产量和订单量也在不断提升。据神龙汽车方面介绍，成都工厂的日发车量在不断提升，最高达到1226辆份，而生产节拍达到了40辆份/小时，日产量达到400辆以上。襄阳工厂变速箱分厂则迎来了首批1万件桥壳订单。

　　值得注意的是，虽然神龙汽车业绩正呈现复苏回暖趋势，但也在一定程度上受到了斯特兰蒂斯汽车集团推行轻资产战略的影响。今年2月，就有相关媒体报道称，神龙汽车将采取“两室一厅”模式。其中，“两室”是指中方股东主导雪铁龙品牌、法方股东主导标致品牌，共享包括制造在内的公共资源与领域；“一厅”则指双方股东共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域资源。

　　东风公司彼时也发布公告称：“集团现正就神龙汽车一项新的业务安排与斯特兰蒂斯汽车集团进行磋商，但目前有关新业务安排未订立法律约束协议。”

　　不过，这一模式至今未有进一步消息。在业内人士看来，目前对于神龙汽车和东风雪铁龙、东风标致两大法系车品牌而言，最需要做的工作是优先提升销量和口碑，打好“元+”计划下的销量复兴之战。

　　值得注意的是，在今年5月18日神龙汽车迎来30周年庆之时，斯特兰蒂斯汽车集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车副董事长奥立维表示：“作为股东，斯特兰蒂斯汽车集团也将继续和东风公司一起，坚定不移地推进神龙汽车的发展和运营，同时也将在各个领域给予神龙汽车全方位的支持。”