行家终出手 广汽丰田bZ4X稳健步伐接轨纯电

在大众、日产力推纯电SUV之后，作为传统汽车大厂的丰田也出手了，这便是定位紧凑级家用纯电SUV的bZ4X，实际上丰田在电动技术领域的积累是宗师级的，早在1997年便推出了驰名全球的普锐斯（参数丨图片）HYBRID混动车。

2021年底丰田一口气发布了15款纯电动车，正是宣布进驻新能源纯电领域，与此同时发布了e-TNGA纯电平台，今天我们试驾到的广汽丰田bZ4X，正是基于全新平台打造的首款量产车型。在此次首次试驾体验中，我们就来验验货，看看丰田对于纯电的理解。

背景信息：10月10日，广汽丰田bZ4X正式上市，5款配置/3个动力版本，综合补贴后售价为19.98万元-27.78万元。

丰田大厂纯电，该有什么期待

1.丰田为代表的传统厂商，对于电动车的理解与新势力有哪些不同

2.bZ系列开创什么目标，定位是什么

3.科技属性是否得到强化

bZ是丰田全新纯电家族序列的新命名规则，bZ是 “beyond ZERO”的缩写，寓意丰田想要实现“超越零排放”的价值。

4X中的“4”代表着级别，这难免让人联想到大众ID.4，没错两者定位都是紧凑级纯电SUV，可以理解为途观、RAV4级别车型的纯电对应版本，“X”代表着SUV，当然作为丰田纯电新纪元首款作品，丰田还是拿出了“划时代”的设计思路。

广汽丰田bZ4X基本上是100%还原了早前概念车的设计，关注丰田的看官应该也看到了破天荒的新皇冠了吧，bZ4X与新皇冠代表了丰田先锋车型的设计思路，带有些许科幻感，满满运动格的超前设计。

不得不说造型更有辨识度，这样年轻又富有朝气的设计，将掀开丰田设计的全新篇章。锤形鲨鱼式前脸，引擎盖与前大灯连为一体，展现出BEV的独特性和极强的视觉冲击力。

车尾造型更加夸张，大坡度的后备箱，有些“中二”感的赛车风格尾翼，配合撞色车身和大量平直、折线条的运用，带来强烈的视觉冲击力。侧裙的黑边防擦护板，凸显SUV风格的同时，也让整部车的运动特质得到了加分。

内饰风格同样科幻，据称为塑造出丰田理解的沉浸战斗座舱，7英寸全液晶仪表盘被上移，讲真或多或少还是会收到方向盘上沿的遮挡，但当我看到赛车式半边方向盘时候，我才理解了设计师的思路。让驾驶者的注意力更集中于驾驶，通过首次应用线控转向技术，摒弃了方向盘与前轮之间的机械联动，根据驾驶者的意图精确调整轮胎角度，不过，这还是对未来驾驶操作的前瞻性探索，目前根据国内法规要求，暂时不具备上市销售的资质。

车内的陈设，功能按键的分布还是能够看到日本人的坚守与执著，不会盲目将各类功能设定跟风集成触摸屏，大量实体按键更为直观简便。看到这里，我不仅感叹这就是丰田，一个汽车老牌厂商对于人机交互的理解，不会刻意讨好消费趋势。笔者的态度是寻求好用，一排机械按键也并不会觉得碍眼，不影响大屏交互体验。机械功能按键的陈设，会让保守用户感觉到安心，常用功能所见即所得。

当然看到这里各位也猜到了语音指令的范围也停留在设定导航和简单的车内功能设置，在环顾四周熟悉的座椅造型，门窗按键，日式精致主义的织物装饰板，坚持“够用、好用”的内饰质感，丰田的稳扎稳打依然没有走样。

空间体验上来看，整部车与RAV4/威兰达相当，前后排都能够提供合理的乘坐空间，不错的储物能力，缺憾有二：副驾前方的手套箱被取消了，猜测是为了腾让出更大腿部空间，保证仪表台的设计美感；再者是后排乘坐还是能够感受到地板被电池垫高了，膝点被太高了，乘坐还不够舒适。

再来看看三电系统，首先作为国产车型，电池组选用了国内供应商（这样才能够拿到补贴）宁德时代811电池，丰田强调了自身强大的电控能力，承诺电池10年后容量保持率不低于90%。此外，电池的保护结构也是着重强化，许多空间被保护框架占用，加之传统车厂偏保守延误激进的造车态度，电池容量被限定在66.7kWh非常“节制”的规格，好在11.6-14.7kWh/100km的电耗控制的不错，bZ4X的续航水平在CLTC工况下为400-615km，属主流水平。

关于电池组保护结构：底部电池两侧设置宽度230mm的碰撞缓冲结构，电池下方安装有3.2mm的铝制防护板，还将电池液冷板设计在电池壳体下方并配备了高阻值冷却液，防止泄露造成短路，全方面保护电池安全。

这里需要指出Elite作为入门版车型，19.98万元的售价目的是拉低至20万元内的起售价，入门版车型电池容量仅为50.3kWh，预计主力车型是615km续航的前驱版本。

太阳能充电穹顶

有一项黑科技此时应该出场，就是太阳能充电穹顶，作为丰田第二代太阳能充电系统，理论情况下一年发电量可达到243.7kWh，可供车辆行驶约1750km。无形中效缓解了用户的里程焦虑，节省了充电费用，更重要的是实现了降低碳排放的初衷，不过可惜的是这项黑科技并没有普及的规划，仅在顶配车型上选装可得。

另外，bZ4X作为丰田向全球发售的车型，并没有根据中国市场喜好将充电接口设置在尾部，快慢充接口分别设置在前翼子板左侧和右侧，充电时需要将车头扎入车尾进行。

动力方面将提供单电机前驱和双电机四驱两种动力形式，但两者的电机并非简单的叠加，笔者更推荐前驱版本。

前驱单电机版本最大功率150kW，峰值扭矩266.3N·m，CLTC工况综合续航有400km和615km两种。

四驱双电机最大功率160kW（80kW*2），前后桥分别;峰值扭矩337N·m，CLTC工况综合续航有560km和500km两种。双电机版本单个电机更小，两者马力数值相当，官方未公布加速时间，但可以看出双电机版本更着重四驱体验，而并非极限性能。

这就要请出被丰田收编的斯巴鲁在四驱技术上的耕耘，广汽丰田bZ4X融合了斯巴鲁的越野技术，其搭载的X-MODE四驱越野辅助模式，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）、以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式三种越野场景。这意味着借助电子系统的协助，bZ4X拥有一定的轻越野能力，这在纯电动车中十分罕见。

一定程度上讲，如果将一部电车的驾驶感评价为像油车，是一种称赞。这并不是忽略了电车在低速的静谧感和丝滑动力，而是整体驾驶性标定老练顺畅，动力输出和回收没有突兀感，让爱开车的人开着顺心顺手，不会有奇奇怪怪的反馈。

bZ4X正是如此，首先它要是一部丰田，本质上必须是一辆好开并实用的家用车，动力的释放不会像新势力那般激进，渐进的加速感很容易把控，凭借电机零起特性，虽然bZ4X的绝对动力数值不够亮眼，但提速依然凌厉敏捷，日常驾驶超车提速利落，迅捷。

而更重要的是日常驾驶中给人轻松舒适质感，而在动力请求下又能够给到爽快迅捷的动力回馈，简单说就是很易控，不会亢奋到一触即发的失控感。

动力以一种被驯服、循序渐进的方式涌现出来，车度的提升带了些润物细无声的意韵。加速踏板动力集中在前中段，一旦动力被释放开来，再深踩是无法获得更强的动力释放。

一句话概括，bZ4X的动力调校就是满足日常驾驶的舒适性，电动机是有力但又不过与生猛粗鲁，收放自如不会给你加速眩晕感，它找到了动力和舒适的平衡点，谈不上动力过剩，但对于普通用户而言无疑是合适理性的。

在熟悉了bZ4X的脾气秉性后，我尝试与它建立更紧密的驾驶协同感，在山路间也试图把车速拉升，尝试车辆在弯道中的循迹性。整体驾驶性格设定是呈现于均衡、中位的，毕竟这是一部丰田出品的家用车，车身姿态易控，倒是稍有力道的转向给了我几分运动感。

整部车的隔音水平，底盘的滤振性能与威兰达水平相当，没有太过突出的惊艳感，也没有任何让人大跌眼镜的缺失，这就是丰田，一个手法老练，刀法精准的造车功力。

ADAS辅助驾驶层面，最新的TSS 3.0智行安全辅助系统将日常所应对的场景进行了更细致的调校匹配。虽然硬件规格一般，主要依赖于单目摄像头+毫米波雷达，但依然可以实现包括DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警、LTA车道循迹系统、RSA交通标志识别在内的L2级智能驾驶辅助功能。整体匹配体验做到了好用，精准的效果，提醒和纠正及时高效，不会让你感到慌乱。

作为丰田旗下首款纯电动SUV车型，作为丰田bZ纯电动专属系列的开山之作bZ4X被丰田寄予厚望，这是丰田宣布进军纯电领域的响亮开山炮。25年电动化技术积累的又一次创业，丰田在双擎领域的超高可靠性，极佳的口碑会成为bZ4X可靠电动化技术的底色。

再看看bZ4X最为门当户对的竞品大众ID.4系列稳固的销量得到的启示，选择传统厂商产品的消费者大有人在，他们不会为激进的智能化座舱冲晕头脑，只是需要一部质量可靠，体验实用，一辆靠谱的电动车。bZ4X只是开始，bZ3已经在路上了，丰田正在依据自己的强大技术实力，对电动技术的深厚积累编织一张面向新能源时代的巨大产品网络，未来可期。