电动车上交叉轴玩越野？ 丰田这次玩的大

■ 今天的正经越野科目

“一键越野”解决滑轮组起步问题

交叉轴表现稳健，涉水挑战不大

在越野场景体验中，有交叉轴、涉水、滑轮组、侧坡等科目。一般来说，电动车是比较怕越野或者是涉水这些场景，因为电池包的底部会遇到一些风险，尤其是在磕碰之后电池会存在安全的风险。对于纯电动架构新车的底盘底部比较平整，这一点不用太多担心。

此外，由于这款车是与斯巴鲁合作开发的，所以它具备斯巴鲁的X- MODE，也就是越野模式。你要是觉得这个还不够的话，新车的蠕行模式还可以调节多挡速度，这对电动SUV里面可算是独一份了，要知道之前类似的功能基本上是一些硬派越野车才会用到的。

在交叉轴这个科目，车辆失去抓地力之后，电子防滑功能可以比较快的介入，但是介入的很柔和，没有那种咔咔的声音。

如今，这些新车的车身刚性都做得很到位，尤其是电动车的数据更是堪比此前的顶级燃油车。所以说在交叉轴、侧坡等器械上面车身的变形也控制得比较好，更不会出现什么异响之类的情况。

在滑轮组这个环节，就是展现越野模式的功底的时候了，可以看到车辆在上面平稳停住之后，再次起步没有任何的打滑或者车辆偏移的情况，这样要是在冰雪、泥泞等湿滑路面这样的情况下，就非常的实用。

涉水本身对现在的电动车其实没有什么挑战性，因为大家的防水已经做了挺到位的，唯一担心的就是在涉水的时候托底损伤电池包。当然，对于本次的科目而言，还要注意进水池和出水池的情况下前杠触地，所以需要小心的控制速度。

小结：总体上来说，对于车辆挑战不大，只要你合理控制线路和速度都可以比较平稳的通过，不需要太多的技巧，不免让人感叹科技，让老司机越来越没有炫耀的资本了。

■ 赛道虽然小，但是也能见功底

动力响应快，并不算暴躁，利好乘客

底盘和转向好评，激烈驾驶不吃力

到了赛道体验环节，本次的赛道并不是这种特别激烈的高速赛道，而是主要基于卡丁车场，具有比较小转弯半径和明显落差起伏的路面情况，不过恰好这样的场景，其实更接近于纯电动车偏重城市的驾驶使用场景（* 因现场拍摄条件限制，赛道部分图片为官方素材，敬请谅解）。

这个时候，我们才理解到丰田官方对于这台车在驾驶特性方面的重点描述。首先就动力而言，7秒多的百公里加速但现在不算太快，毕竟很多燃油车也可以轻松做到，但是动力的响应来得非常的及时，这一点对于赛道，尤其是这种小赛道，用起来非常的得心应手。

起步的时候稍微有一点点蹿，但是绝对不会产生其他有些电动车让人不适的感觉——注意我们并不是说那种加速四五秒的高性能电动车，而是诸如很多电动出租车那种急加速让人的不适感。

对此，我们咨询了丰田的官方人士，他们也表示，他们正是针对这种情况，在体验过市面上其他的电动车在这方面的不足之后，专门就在起步的时候动力调校做了优化，这样对于城市道路来说，会对乘客的体验有所提升。

在之前最早亮相的版本上面，bZ4X拥有一个造型酷似赛车的方向盘，同时搭配线控转向技术。在如今的国产量产版上面，搭载的是普通造型的方向盘，以及常规的电动助力转向。

不过，单就驾驶感受来说，这个转向的力度能稍微偏重，但是回馈比较Q弹，而且转向比也是比较小，很利于在这种比较小的曲线半径的赛道上面来回穿梭。当然，个人感觉如果是转向力度可以做成可调的，就更理想了。

进入TNGA时代之后，丰田的底盘质感大为提升，在这台基于e-TNGA的车型上面也体现的淋漓尽致，无论是弯道还是面对起伏路面，悬架的压缩和弹跳控制的都非常得体——当然可能有的人会觉得不够软，这点就见仁见智了。

小结：总之，这车在很多方面开起来很“斯巴鲁”，甚至可以这样说，如果忽略掉丰田车标，只是从车辆的转向、底盘的方面来体验的话，你甚至会以为你开着一辆电动四驱的斯巴鲁。

■ 细节微体验

造型确实犀利—丰田这几年在造型上有很多大胆的想法，到了bZ4X上面，线条的释放确实到了一个极限，不知道后续还有没有更突破性的造型；

织物质感面料好评—车内的设计布局给人日规车的感觉，尤其是这个包覆中控台的高级织物面料，看上去很不错；

屏幕质感处理不错—试驾车的屏幕尺寸不小，关键是看上去质感也处理的很到位，至于车机的体验，限于时间，下次再试。

由于现场的时间关系，我们没有过多就静态方面展开体验，不过我们的同事前不久刚刚试过它的同胞兄弟也就是来自广汽丰田的bZ4X，所以大家也可以参考一下之前的体验文章（点击阅读：行家终出手 广汽丰田bZ4X稳健步伐接轨纯电）。

或者关注细节的，也可以观看图集：