新势力淘汰赛加速 威马已降薪御寒

随着新能源汽车的快速发展，越来越多的传统车企也逐渐进入市场，导致当下造车新势力的淘汰赛进一步加速，甚至已经开始思考如何“御寒”。其中，威马在近日发布公告：“为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简。”回顾威马曾经的辉煌，再看看此时的落魄，也让我们不禁发问下一个会是谁？

　　据威马汽车公告显示：“从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。”

　　需要注意的是，成立于2015年的威马汽车，绝对是是国内造车新势力的元老级企业。其不仅曾位于造车新势力的第一梯队，甚至一度和蔚来汽车、小鹏汽车齐名。在2018年国内新能源刚蓬勃发展的时间节点，成功的取得了行业内交付量排名第二的好成绩。而在2020年的时候，威马汽车仍旧累计销量达到2.24万，仍稳坐新势力车企头部。

　　可近两年来，在别的新势力车企纷纷实现月销过万的佳绩之时，威马却一蹶不振。据乘联会数据显示，威马汽车今年10月销量为1117辆，1-10月累计销量不足3万辆。相比之下，哪吒和小鹏累计销量已经超过10万辆。蔚来、理想、哪吒在1-10月销量也达到了9万级别，从此可见威马汽车已经在竞争中失去优势。

　　并且在业绩方面，威马汽车也仍旧尚未实现盈利，过去三年累计亏损超170亿元。甚至据官方数据显示，威马2019-2021年毛利率分别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，而理想毛利率2020年一季度就已首次转正，蔚来与小鹏也在2020年第二、第三季度相继转正。

　　为了能够缓解资金压力，威马汽车其实早在今年6月就在港交所递交了IPO申请。但换而言之，自威马成立至今，共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元，其中不乏红杉资本中国、腾讯投资等知名PE/VC 机构。可从此次降薪事件，便能明显发现，威马即便曾获得了大笔融资，至今仍旧过的很艰难。

　　并且从资金流层面来分析，据威马汽车招股书显示，截止2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物36.78亿元。而其借款总额为89.55亿元，包括22.8亿元即期借款、66.75亿元非即期借款。加以赴港IPO迟迟没有后续消息、至今尚未转正的毛利率，也让我们不得不怀疑，即便其实现了IPO，其短时间内也无法脱离资金困局。

　　写到最后：

　　威马在当下可以说面临着极大的困境。并且其当下如何脱困，也决定着威马未来还能走多远。但要知道，威马并不是个例，目前众多造车新势力与威马一样，同样面临着销量下滑、毛利率无法转正、资金困难等问题。更何况在近两年有着众多传统车企加入了竞争行列，蓝海已然变成红海，随着竞争进一步加剧，或许新势力品牌大洗牌的日子不远了。