哪吒汽车超越蔚小理登上了交付量榜首。但由于交付量与上险量数据差异过大，这家车企正经受着数据注水的质疑。此外，平均售价8万的它，尝试向高端市场冲击，一跃推出30万价位车型，被不少网友质疑“自不量力”。
一家名为哪吒汽车的名不见经传的车企，超越蔚小理登上了交付量榜首。不过，高处不胜寒，由于交付量与上险量数据差异过大，哪吒汽车也经受着数据注水的质疑。
连年亏损，可能是哪吒汽车冲击高端的原因之一。数据显示，2020年和2021年，哪吒汽车合计亏损超42亿元。不过，研发实力不足，可能是哪吒汽车冲击高端市场的一大阻碍，哪吒汽车在很多重要技术上采取拿来主义的路线，要想改变当前的现状，不是一件易事。
一直不被大众所熟悉的哪吒汽车，今年以来，开始成为造车新势力中的黑马。
哪吒汽车有着浓厚的传统车企基因，创始团队主要为奇瑞系和北汽系。以创始人方运舟为首的核心团队基本都来自奇瑞汽车的“新能源分部”，2018年，原北汽新能源副总经理张勇加入，担任CEO。
2018年，哪吒汽车的首款量产车型哪吒N01亮相，起售价仅为5.98万元；2020年3月，第二款量产车型哪吒U上市，起售价13.98万元；2020年11月，第三款量产车型哪吒V上市，起售价5.99万元；随后又陆续推出哪吒U Pro和哪吒V Pro，起售价分别为9.98万元和7.69万元。
张勇在哪吒汽车同样采用了这一套路，拉来了江西宜春和广西南宁政府下属的投资平台参与融资，收获了大量的政府订单。在低价策略和对公销售策略之下，哪吒汽车这个名不见经传的品牌交付量开始暴增。
根据哪吒汽车公布的数据，今年10月哪吒汽车交付18016辆，同比增长122%。具体车型上，哪吒U系列交付6295辆，同比增长115%；哪吒V系列交付11721辆，同比增长126%。
但《2022年10月造车新势力交付量/上险量对比》显示，哪吒汽车在成为销量第一的同时，也成为了交付量与上险量差异最大的新势力车企。10月哪吒汽车的上险量仅有9832辆，对比官方公布的交付量相差了8184辆。
哪吒汽车的交付量与上险量差异过大，可能主要有两个原因。一是哪吒汽车早期主打B端市场，虽然后来哪吒汽车CEO张勇称一直在降低这块市场的比例，但仍旧存在着一定的基数；
品牌认知度低 如何冲击高端？
在一些汽车论坛里，提到哪吒汽车时，不少用户给其贴上了”杂牌“”山寨品牌“等标签，还有用户调侃为什么不叫筋斗云汽车、孙大圣汽车。
2021年，哪吒汽车高管提议“请吴亦凡代言”一事引发舆论质疑。当时的网传截图显示，在“哪吒品牌中心管理群”的微信群内，哪吒汽车市场负责人彭钢提议请吴亦凡做代言人，并表示“哪吒精神就是给所有人重新做人的机会”，该提议受到其他人支持，彭钢还表示“这事五分钟出圈，其实可以试试，大不了，回头官方道歉开除相关人员。”
不过，很显然，哪吒汽车并不甘于低端市场。
今年7月，哪吒汽车推出了哪吒S系列产品，一改往常哪吒V和哪吒U的低价策略，一些车型的售价甚至超过了30万元，开始了向高端市场的冲击。哪吒汽车CEO张勇甚至喊出了“哪吒S，100万以内最好的轿跑”的口号。他还表示，对哪吒S的期望是：月销量过10000台是及格线，月销量过20000台，才算是优等生。
除了品牌层面，哪吒汽车要冲击高端，在技术层面也短板明显。比如提到比亚迪，用户能想到刀片电池；提到问界，用户能想到鸿蒙智能座舱；而提到哪吒汽车，能让用户想到的技术亮点少之又少。
卖一辆亏4万 何时能盈利？
在哪吒汽车交付量一路增长的同时，其亏损也在不断扩大。根据360披露的哪吒汽车的财务数据，2020年哪吒汽车营收12.97亿元，净亏损13.21亿元；2021年营收增长至57.35亿元，净亏损也扩大至29.08亿元。
连年亏损，可能也是哪吒汽车冲击高端的原因之一。
另外，以此计算，2021年哪吒汽车每卖出一辆车则就要亏损超4万元。通过提高产品售价以及销量，从而扭转财务状况，是哪吒汽车的重要目标之一。
值得注意的是，哪吒汽车的IPO之路也不顺利。
今年初，哪吒汽车再次被曝出计划赴港上市。而后来还发生了一段与360相关的插曲，为哪吒汽车的IPO计划添加了变数。
根据360方面的说法，此举旨在支持哪吒汽车进行股份制改造，提高经营团队的控制权。
实际上，周鸿祎在采访时也曾自曝与哪吒汽车造车团队发生过观念上的碰撞。
在360投资哪吒汽车时，曾专门召开了一场“为人民造车”为主题的新闻发布会；而在360放弃10亿元增资后，张勇便喊出了“哪吒S，100万以内最好的轿跑”的口号。不得不让人觉得有些意味深长。
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