东风日产辛宇：传统车企电驱化转型的决心，不能被轻视

2022年真是跌宕起伏的一年，东风日产在12月初的时候完成了1500万辆产销达成，启辰的表现也让大家对（东风日产的）未来充满很多想象。”在第二十届广州车展上，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇接受本报记者采访时，谈及1500万辆对东风日产的意义，以及在这个特殊节点上官宣全面电动化转型，东风日产做了哪些布局和“筹备”。

“这个1500万特别有意义。这是日产、启辰与英菲尼迪三个品牌彻底整合在一起后实现的成绩，是三个品牌的合力。”辛宇指出，虽然现在不少传统车企做新能源转型速度不算快，但电驱化转型的决心是不能被轻视的。“就像刚发布的启辰DD-i概念车，这是正式向新能源转型的第一枪，确实让人眼前一亮，它是有未来的。现在（东风日产）的1500万辆里面电驱化车型占比不高，后面的1500万辆，电驱化比例渗透率就会不断上升。这让我们也很期待，未来的1500万辆客户来自哪里。”他还指出，“1500万辆并不是1500万辆车，它还代表人与车交织在一起的生活，现在APP活跃客户的还有500多万，基于以上这些基盘，东风日产下一个1500万肯定不再需要19年。”

这次车展，启辰品牌官宣停止研发燃油车，全面转型新能源，依靠本土自研技术，成为东风日产电驱化转型、探索增长第二曲线的的“先行军”。回顾启辰品牌的发展，也足以担起这份重任。2022年是东风日产发展第19年，东风日产启辰品牌也走过了12年发展历程。在过去合资自主背景之下诞生的启辰，成为车市目前唯一健康发展的合资自主品牌。这也证明一件事：当东风日产在做一件事，就是认真的在做，不是在应付。据悉，在产品节奏上，启辰未来每年会出两款全新的新能源车在市场进行投放，车型尽量满足中国各个层级消费者对新能源车的需求。在销售目标上，启辰将尽快实现具备年销30万辆的体系能力，5年内，争取做到50万辆的量级。

出击新赛道的框架已绘制完毕，具体采用什么“打法”成为东风日产“满电出击”的关键。辛宇指出，东风日产在智能化、电动化上的“干货”，再次擦亮“技术日产”四个金字招牌。如云图专业纯电平台，拥有更纯平、纤薄的电池舱，体积利用率也非常好；还有日产自研的电励磁同步电机，稳定性和操控性是极好的，电控方面能够达到万分之一秒的控制。“这就是‘技术日产’在电驱方面核心的优势。如果直译成大白话，就是‘智能不晕车，舒适不疲劳，再加上大沙发，还有就是安全不担心。’这就是东风日产电驱化后的‘标签’。”

三个品牌当中，英菲尼迪刚刚回归，尚未正式发力，这个品牌未来如何发展也是业内关心所在。辛宇坦言：加上进口车，英菲尼迪在2022年的销量大概为6000多辆。但他表示，目前英菲尼迪“不打全面大规模的战争”，其首要的工作是进行区域化重点出击，慢慢整改，让经销商开始先挣钱。“英菲一步一个脚印在前进，先让经销商看到希望，客户慢慢恢复信心。目前已经看见小小的曙光，明年我们继续努力。”

业内普遍认为，刚开启的2023年对汽车市场来说，仍有许多不确定性。 辛宇亦认为：“2023年汽车市场将是前低后高，目前普遍认为在今年7、8月份的时候，中国的经济市场可能会出现一个比较大的增长，我认为届时对汽车市场也会比较乐观。”