2014年，陈昊刚从东风南方调到东风日产市场销售总部，接任杨嵩担任副总部长一职。我在媒体圈首先报道了这个新闻，当时我的领导还调侃我说：“陈昊，你怎么还在这，不赶紧去东风日产报到？”
名字上的因缘巧合，让我和东风日产的陈昊有了更多接触。
如今5年过去，作为媒体人的我，看到一些品牌红极之后迅速沉落，也看过太多企业在逆势中渐渐失速滑向边缘……但东风日产的团队，则像优秀的舵手，总能在风浪中稳住自己的航向——
2014年，突如其来的岛屿事件导致日系车在华销量普遍下挫，也直接导致东风日产没有达成当年突破百万辆的销售目标。但调整不到一年，东风日产就成为2015年唯一突破百万销量大关的日系品牌。
2018年，中国的车市经历了从增长到下滑的转折，失速、寒冬打乱了汽车人们的阵脚。但这一年，东风日产连续第四年产销过百万，陈昊也在年初升任了东风日产乘用车公司副总经理。
“稳”，是这几年外界对东风日产使用最多的形容，它仿佛开启了恒定加速模式，感觉不到市场寒暑。
1月23日，东风日产花都工厂的展厅里一台解构的天籁前，我和昊总约了一场真正的“昊昊下午茶"，试图了解上述“表象”背后的“真相”。
有一句话叫做：你必须非常努力，才能看起来毫不费力。
2018年，与市场骤冷同时发生的是，新能源与智能化将汽车产业推到了变革的“十字路口”，残酷现实与“诗和远方”共存。
连接现实与“诗和远方”的那样东西，就是努力。用东风日产的话说，又叫“结硬寨、打呆仗”。
陈昊说：“（过去）每一天都干得很辛苦，但成绩出来了也很自豪。”；陈昊还说：“在大家都在比‘谁跑得快’时，不要忘记汽车行业的竞争终究还是‘马拉松’。”
就像，造车，需要一颗颗螺丝螺帽的拆解组合；自动驾驶，需要一个个字节一行行代码的输入输出；几百万的销量，由一台车一台车的交付累积而成……
再美的“诗和远方”，也要回归本质。
讲“礼”，赛过讲“理”
每每市场颠簸，总有厂商矛盾集中爆发。陈昊的解法是：在面对经销商时，大家是一家人。家是讲“礼”，而不是讲“理”的地方。
陈昊：这一年大家都干得很辛苦，但是也很自豪。我们前些天在公众号发布了2018年的成绩单，阅读量增长的很快，很多的专营店也都发来贺电，包括很多车主评论，“贡献”了一台轩逸、一台奇骏等等。
汽车产经：最近关于东风日产的报道很多，一方面要固守原有的城池，另一方面也要稳中求变，跟上未来的潮流。但是您刚才说辛苦，我也有点意外，因为感觉东风日产是很淡然的就达到了目标？
陈昊：这里是指整个团队干得很辛苦，举个例子，比如零部件的问题，一些构成件就好像这个杯子，可能杯子是国产的但是杯盖是进口的，我们自己的生产体量越来越大，所以有什么意外出现的时候，就要随时的调整和变化。就像我们后面这个背景，这些零件里缺少一个，汽车就不能下线。
汽车产经：很多人都在说2018年日产为什么这么好？我知道您和很多营销老总不一样，您是可以和经销商渠道打成一片的。您怎样看待和处理与经销商的关系？
陈昊：这可能是东风日产的传统吧，我们的渠道和其他厂家不太一样，16家核心的经销商集团占了近50%的销量。而就是这16个人，共同成立了战略顾问委员会，我们有事情大家一起商量，开经销商大会，我说大家是一家人，家是讲礼的地方，是礼节的“礼”，而不是道理的“理”。
汽车产经：今年也有很多经销商和厂家爆发矛盾，甚至有些媒体也说，目前这种经销商渠道模式已经到了尽头，未来五年所有经销商都会死掉。您觉得呢？
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