宝马在华豪取“四连冠”BBA全力以赴电动化

2022年，宝马以79.2万辆的成绩，连续第四年折桂高档车市场，奔驰与之差距进一步缩小。对于2022年在华表现，宝马和奔驰不约而同地提到了“韧性”；尽管挑战重重，两者在2022年下半年均实现同比两位数的增长。此外，新能源车型的高速增长，也为奔驰和宝马的销量提供较大的助力。崔东树表示，两者新能源车型在后面还有一定的发展潜力。

　　在接下来的2023年，BBA将全力以赴电动化。其中，宝马将在中国推出包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE等纯电动车型；奔驰将向中国市场投放6款全新纯电及插电式混合动力车型。未来三年，奥迪将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型。

　　在芯片短缺、供应链受限、疫情不确定性等诸多挑战下，2022年高档车市场增速开始放缓。据乘联会秘书长崔东树透露，2022年全年，高档品牌乘用车累计销售309万辆，同比增速为6%；其中传统能源车型销售225万辆，同比下降4%。相比之下，前几年高档车连续实现双位数增长。

　　作为高档车品牌领头羊，BBA受到的冲击首当其冲。数据显示，2022年宝马和奔驰分别销售79.2万辆、75.17万辆，同比分别下降6.4%、0.9%。另据一汽-大众发布的数据，奥迪全年累计销售63.56万辆，同比下降9.4%。

　　在崔东树看来，BBA销量齐齐出现下降，一方面是上半年受疫情影响，部分供应链被迫中断，厂家供给严重不足，进而对销售端造成冲击；另一方面是三者在新能源市场的表现不够优秀。此外，造车新势力的崛起，也对BBA造成一定的冲击。以平均售价超过30万元的蔚来和理想汽车为例，2022年二者共交付超过25万辆。

　　随着BBA销量纷纷出炉，宝马在华连续第四年折桂高档车市场。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“2022年，在经销商和供应商伙伴的大力支持下，宝马在中国市场表现出极强的业务韧性，实现了各项业务的坚实发展。”

　　通过对比不难发现，2022年奔驰和宝马销量相差无几，但奥迪与二者之间的差距被进一步拉大至10万辆以上。相比之下，2021年全年，奥迪与奔驰之间的差距仅为5万辆。有业内人士认为，在BBA之争中，奥迪已经有掉队的趋势。

　　谈及2022年在华销量，宝马和奔驰不约而同的提到了“韧性”。纵观2022年，BBA以上、下半年为分界线，呈现先抑后扬的态势。数据显示，2022年上半年，宝马、奔驰和奥迪分别销售37.87万辆、35.58万辆和31.7万辆，同比降幅均在20%左右。

　　进入下半年以来，随着外部因素趋于稳定，BBA凭借强大的实力凸显品牌韧性。下半年，奔驰、宝马和奥迪累计销售分别为，41.33万辆、39.59万辆和31.86万辆，同比均实现约两位数的增长。

　　除自身的韧性至外，购置税减半政策也发挥重要作用。据奥迪销售人员透露，购置税减半政策涵盖的范围很大，包括奥迪A4、Q3，以及Q2等在内的热销车型均可享受。奔驰销售人员也表示，奔驰C200和C260落地价均符合补贴标准，可为消费者节省1.2万-1.5万元左右，下半年到店看车的消费者明显增多了。

　　对此，崔东树直言，“上半年消费者需求未得到充分释放，再加上一系列利好政策落地，BBA下半年在销售端不存在问题，出现高速增长也在预期之内。”

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　　值得关注的是，宝马能保持全年销冠，新能源车型提供较大助力。2022年，宝马在中国市场推出包括全新BMW i3、BMW i4等在内的五款纯电动车型，全年纯电动车型销量达到41886辆，同比增长91.6%。

　　此外，宝马在中国市场推进电动化转型，并持续扩大投资。6月底，以电动车生产为导向的宝马里达工厂开业，新工厂总投资150亿元人民币；8月，宝马宣布自2026年起，沈阳生产基地将在量产中使用绿钢。

　　相比之下，奔驰更加聚焦于豪华，梅赛德斯-迈巴赫品牌交付连续两年实现双位数增长，豪华旗舰车型梅赛德斯-奔驰S级轿车实现双位数年度增长。2022年10月初，梅赛德斯-迈巴赫S 680 Virgil Abloh 限量版在华上市，下旬，全球首家梅赛德斯-迈巴赫·礼境城市品牌中心将在上海投入运营，VISION EQXX概念车首次来到中国。

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　　在新能源领域，梅赛德斯-奔驰同样收获颇丰，在全新EQE、C 350 e L等新品的推动下，年度交付同比增长143%。此外，奔驰在2022年持续推进“2020网络升级计划”，“心豪华主义”服务也成为又一个品牌标签。

　　奥迪在电动化方面同样不落下风，2022年推出了包括奥迪e-tron，奥迪e-tron Sportback，奥迪RS e-tron GT等在内的6款纯电动车型。补能领域，从2022年开始，奥迪正式推出品牌专属充电站，进一步拓展面向中国市场打造的高端电动出行生态系统。

　　此外，奥迪在2022年初发布了聚焦中国市场的本土化战略——“奥迪中国进取2030战略”，并推进奥迪一汽新能源工厂顺利奠基，未来将生产基于奥迪和保时捷联合研发的PPE豪华纯电动平台的全新一代智能电动汽车，投产时间预计为2024年底。

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　　不过，在崔东树看来，BBA在新能源方面的发展还是太慢了。崔东树说，“国内新能源市场处于蓬勃发展期，BBA需要抓住这一增长点。奔驰和宝马的新能源车型能出现高速增长，主要还是基数比较低，后面还有一定的发展潜力。”

　　2023年，BBA将全力以赴电动化。“我们将为中国客户呈现11款令人向往的纯电动产品，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。”高乐表示，包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE等。

　　此外，奔驰2023年将向中国市场投放6款全新纯电及插混合车型，包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV等；未来三年，奥迪将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型。

　　聚焦全球市场，宝马全年以销售210.07万辆的成绩，蝉联全球高档汽车品牌销量冠军；奔驰以不足6万辆的差距紧随其后。反观奥迪，全年仅销售161.42万辆，与两者有较大的差距。（中国经济网 记者姜智文）