特斯拉近期的大幅降价，无疑是汽车行业的大新闻。
无论对于特斯拉的潜在客户还是投资人来说，这都是值得“喜大普奔”的好消息。
然而，有人欢喜有人愁，特斯拉上游的供应商们却倍感“压力山大”。
特斯拉降价压力或转移至上游
近日，与特斯拉及其供应商合作的行业人士表示，特斯拉的供应商正准备承受来自马斯克及其团队的压力。
在特斯拉大幅下调其汽车价格后，预计整车厂方面将要求上游的供应商们进一步降价。
上个月，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）表示，特斯拉正在“出击包括供应链在内的所有其他成本领域”，并将与供应商保持密切合作——在供应商们看来，这句话就是一个明显的不祥信号。
在特斯拉上周的财报电话会议上，马斯克也表示，经济衰退可能会导致几乎所有投入成本的“显著下降”。
对此，代表特斯拉供应商的律师Dan Sharkey表示：“（汽车制造商）降价对供应商来说从来都不是好事，因为压力会不断往下滚。我从来都不喜欢这样，因为我知道，他们最终会试图从我们中的一个身上挤出（压价空间）来。”
“我想说的是，不会存在任何（压价）空间，”Dan Sharkey补充道，“许多供应商在财务上已经陷入困境。”
特斯拉的供应商包括日本电池制造商松下、韩国LG能源解决方案和宁德时代，以及意大利铸机制造商IDRA集团等。
事实上，特斯拉降价带来的压力并不仅针对于特斯拉的供应商。在特斯拉降价带来的“鲶鱼效应”下，美国福特已经宣布汽车降价，其他汽车厂商也面临降价压力，这就给他们的上游供应商们也带来了压力。
特斯拉将“做其他车企一直在做的事”
尽管车企降价倒逼供应商降价的情况，在汽车行业并不算新鲜，但对于特斯拉的供应商们来说，这一情况在近几年可能尚属首次。
一家特斯拉供应商的高管表示，在新冠疫情期间，特斯拉的管理层往往更注重汽车交付，而不是定价，甚至经常愿意支付更高的价格以更快地获得零部件。
然而最近特斯拉财报电话会上的高管言论已经暗示，这种情况可能会发生变化。
有业内人士表示，马斯克可能会尽量让供应商放心，比如提出通过增加订单来降低供应商在降价中遭受的损失。
特斯拉的一位前高管透露，特斯拉可以通过“共享”效率的方式与供应商谈判以降低成本，也可以简单粗暴地按着供应商的胳膊，强行剥夺他们的部分利润，“特斯拉现在将做其他汽车制造商几十年来一直在做的事情。”
未曾同享福 却要共患难
贝恩（Bain）咨询公司的一项研究显示，尽管疫情期间，特斯拉和其他汽车制造商通过涨价获得了强劲的利润率，但这份“福利”却并没有与其供应商们共享——由于疫情期间供应链压力巨大，供应商们无法完全转嫁其上涨的成本，利润率也出现了下降。
去年第三季度，特斯拉等汽车制造商们的利润率比其供应商高出近3个百分点。
对于这些已经苦苦挣扎于低迷利润率的供应商们来说，如果下游的车企们向他们施加进一步降价的压力，他们可能会苦不堪言。
总部位于密歇根州的吉星北美公司（Gissing North America）就是典型例子。
这家公司主要生产汽车音响系统和顶盖，而特斯拉对于这家公司来说，曾经是最大的客户，但该公司却在去年申请破产，部分原因是劳动力成本和大宗商品价格过高。
吉星北美公司首席重组官史蒂文·威博（Steven Wybo）表示：
“我认为某些问题会缓解，但所有东西的价格都包含了劳动力因素，我认为这方面的问题不会很快缓解，也可能永远不会。”
供应商律师Dan Sharkey也警告：“所有这些供应商都不是慈善机构。他们需要赚钱，如果亏了钱，他们就会陷入财务困境。”
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