广汽本田ZR-V致在e:HEV上市 售17.99-22.89万

今晚，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，新车共有4款选择， 价格区间为17.99万-22.89万 。和燃油版相比，它最明显的辨识度就在前脸，混动版本车型采用的是竖状进气格栅设计，此外，轮毂、后视镜等位置进行了黑化处理。动力部分，广汽本田ZR-V致在e:HEV搭载Honda最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，不仅更符合当下节能减排的用车场景，多种模式智能切换，也为驾驶带来了加速更快、动力更足、行驶更平稳的驾控体验。

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广汽本田ZR-V致在e:HEV共推出4款车型，分别为：锐·精英版（17.99万）、锐·领先版（19.49万）、锐·豪华版（20.69万）、锐·尊享版（22.89万）。另外，星月白、格陵兰白车身色需另付2000元。

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同时，ZR-V致在还新增了一款燃油版车型——240TURBO科技版，售价16.49万；价格介于240TURBO精英版（15.99万）和240TURBO豪华版（17.89万）之间。

车身尺寸：长4568mm、宽1840mm。高1611/1621mm，轴距2655mm

轮毂轮胎：215/60R17 96H、225/55R18 98H

外观颜色：天澈蓝（e:HEV专属）、远山岚、玫瑰黑、星月白、格陵兰白、星曜红、炽热黄（汽油版专属）

内饰配色：栗色、黑色

悬架类型：前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂

动力总成：2.0L（105kW、182N·m）+驱动电机（135kW、315N·m），匹配E-CVT

我们都知道在广汽本田ZR-V 致在（参数丨图片）上市的时候，官方就为它传递出“华服”设计理念，而此次推出的e:HEV版本在原有设计的基础上又增加了与众不同的细节设计， 给年轻用户带来了一番新意。设计师通过换装全新的竖状式进气格栅激发出前脸不一样的运动兴致，这也是本田在中国市场首次应用。

除此之外，全车各处细节都使用了比燃油版更多的黑色烤漆处理，包括车标、格栅、外后视镜、轮毂、鲨鱼鳍天线等，在配合上红色车漆，黑红搭配绝对是经典的配色，既有黑色的沉稳又有红色的激情，两者相遇必定会让人无法拒绝，制造出一种符合年轻人喜欢的特殊时尚感。

除了在细节和车尾的e:HEV专属徽标能明显传达出这是一台混动车型外，新车还新增了一种混动专属车身颜色——天澈蓝，色彩覆盖种类是比较有质感的，都能同时焕发出ZR-V 致在夺目光彩。

混动版尺寸上长宽高还是4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，相比以往的紧凑型SUV，例如丰田卡罗拉锐放、日产逍客等车型都要大了一圈。

由于电池布置在后备箱备胎的位置，因此行李箱空间和后排乘客头部空间都不受影响，后排座椅也可等比例放倒，放倒后可形成几乎全平平面，跟燃油版一样，最大容积为380L（有低音喇叭版本370L），可满足各种储物需求。

和燃油版一样，ZR-V 致在e:HEV同样有着出色的工艺水准，内装看不到任何本田以往的那种塑料感，细腻且光泽度高的软材中控台，采用真皮打孔+缝线的座椅，做工精致的合金网状出风口、阻尼反馈清晰的功能旋钮，座舱中的处处细节都极具玩味。

另外，不仅中控台整体都被首创的珠光漆高级软材覆盖，连前后门板、后备箱侧边也加入了更有质感的波纹处理。不止是混动版，此前燃油版就使用了独具匠心的中央扶手马鞍状造型，也体现出本田一贯的极致空间利用率，在中央通道下面不仅设计了一个不小的储物格，同时两侧还分别各有一个USB充电口，让移动设备充电也有位置存放了，全车还有多处且很实用的储物设计，使用起来非常灵活。

车内保留了很多传统物理按键，但设计感一点也不差，空调面板背光颜色可以随温度而变色，可以让车主在行驶途中轻松完成这些操作。

在功能方面，ZR-V 致在e:HEV的座舱中也有专属配置，SBW按键式电子换挡，经过人体工学设计优化后，R挡增加了防滑定位处理，挡位指示更清晰、操作感更高级。此外，它还有全新的功率仪表，左侧显示功率输出百分比，右侧也有能切换出更直观、灵动的电机输出状态信息，带来了一些专属的混动车型特征。

配置表现属于当下的主流水平，10.2英寸全液晶仪表、10.1英寸悬浮中控屏，展现出玩味十足的实用性。中控屏支持车联网和手机映射，Honda CONNECT3.0智导互联涵盖的功能一点也不少，丰富的第三方APP种类可以照顾到日常用车的所有了。

混动版增加座椅记忆+前排座椅通风、HUD抬头显示、10色氛围灯、无线充电、可视化空气净化系统、电动尾门、360°全景影像系统8项配置，进一步提升先进性与科技感，享受进阶的驾趣体验。

在娱乐属性上，新车内部配备12个BOSE扬声器，提供更沉浸式的视听体验。在安全配置上，除了本田标配的气囊以外，全系还在主副驾增加膝部气囊，顶配后排也增加了后侧气囊，10个安全气囊带来顶尖安全性能。

混动版搭载的是最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用全新开发的2.0L自然吸气阿特金森直喷发动机，最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，压缩比13.9：1，最终实现最大热效率41%，相比第三代混合动力系统，2.0L发动机功率上减少2kW，扭矩增加7N·m，最大热效率提升0.4%。能明显感受到在动力性能、燃油经济性、静谧性等方面都带来了同步提升，同时在锂电池、电机以及动力控制单元上得到优化，带来全速域的丝滑驾控享受。

混动版E-CVT变速箱也进行了全新开发，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，数据上和第三代持平，但是在看不到的PCU动力控制单元上采用新款减震器，全面提升NV性能，使用最新开发的专用液体，实现离合器的小型化，作为混动系统的核心部位，IPU电池也进行了优化，通过缩小电池单元，实现轻量化，体积更紧凑。整套动力系统就是针对响应性、平顺性全部进行了优化调校，可以随心所欲控制动力扭矩输出。

得益于第四代i-MMD系统可以实现纯电、混动、发动机直驱三种驾驶模式的优势，在纯电模式下，起步可以完全靠电机来驱动，发动机此时不工作，可以当一台纯电动车来驾驶，静谧、线性更节能；混动模式下，发动机运转发电用电机驱动车轮，多余电量会给电池充电，高性能来满足全扭矩的输出；发动机直驱模式下，通过离合器将动力传递给驱动车轮，电池和电机均不工作，此时只有发动机单一工作，很适合跑高速巡航路况使用，实现高燃油经济性，因此，官方公布的百公里油耗仅为5.26L。

从此次广汽本田带来的ZR-V 致在e:HEV搭载的最新第四代i-MMD双电机混合动力系统以及更多高级配置功能的装备来看，它已能够满足用户追求畅快淋漓的驾驭和享受高品质体验的需求。自2016年本田引进i-MMD混动系统以来，由广汽本田和东风本田旗下各款车型构成的混动联盟累计销量已经突破45万辆。ZR-V 致在e:HEV的到来，将进一步拓展混动市场版图，成为本田旗下既好看又好开的电混SUV。