2023中国电动汽车百人会高层论坛期间，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。
朱江明认为，过去十年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，摩尔定律体现明显。智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用这一定律。
朱江明说到，近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24个月就进化一次。“以智能座舱为例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片；2023年，零跑全新车型将搭载更为先进的5nm制程的高通8295芯片。”
“智能驾驶系统，2020年量产的英伟达12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量产的英伟达7nm制程的Orinx芯片，AI算力达到254TOPS；下一代英伟达5nm制程的Atlan芯片预计将在2025年量产装车，AI算力高达1000TOPS。”
伴随着技术迭代加速，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶，以及豪华硬件的成本也将加速下探。朱江明预测，伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。
朱江明表示，在占整车成本最大的电池领域，十年后成本可能下降一半。这首先源于电池包的价格下降，锂电池价格从十年前的3.2元/Wh到现在的0.6元/Wh，十年后预计降到0.3元/Wh。
“随着充电桩、快充技术的普及，电池容量需求下降，未来50度-60度电池包就足够。未来电驱将实现更小体积、更大能量，十年后200kW电驱系统降至4000元。在智能座舱和智能驾驶领域，以较为领先的技术为例，智能座舱成本约8000元，激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约30000元。智能化程度更高后，一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控，十年后软硬件加起来只需6000元。”
“综上来看，电池15000元，电驱4000元，智能座舱加智能驾驶6000元，车身、内饰、底盘等25000元，这样算下来，十年后智能电动车有望降到5万元。”朱江明说。
零跑坚持以成本定价
对于成本定价，媒体沟通环节朱江明解释到，零跑车一贯坚持以成本定价，没有品牌的溢价，这是我们的策略。我们C11/C01车型，实际上配置完全就是接近或者超过30万、40万豪华燃油车的配置。汽车是大众化的消费，我们觉得未来应该是以成本定价，而不是以品牌定价，这是未来的一个趋势。
“我们的策略就是以成本定价，追求低的毛利。当然以成本定价追求低毛利，并不意味着我们是低端产品，而是从低端到中端到高端全系列产品，我们定价攻势是一样的，这意味着我们产品有绝对的竞争优势。因为传统车企定位越是高端，越要有品牌溢价，要有更高的毛利的追求，我们希望追求一样的毛利率，无论是20-30万级的，还是10-20万级的，每个车型都一样。”
未来汽车能降到5万，我们指的是类似于像零跑C11这样的汽车，因为宏光MINIEV早就已经低于5万，那也不奇怪。朱江明如是说。
每一款都是全球化车型
朱江明认为，作为车企来一定要去争夺海外市场。今年零跑发布的所有车型，每一款车型都是全球化的车型，包括准备欧盟、东南亚等的标准认证。
“在市场端零跑去年也有了一次试水，包括像以色列、法国、中东，我们都实现了产品出口，今年我们会加快在市场端落地的步伐，通过今年一年的准备，明年开始零跑海外会有比较大的收获。”
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