“车电融合”成锂电产业发展趋势

在汽车产业“新四化”的发展进程中，电动化中电池的地位毋庸置疑，是自建电池厂还是采购电池，直接关乎着车企未来是否能够掌握电池的话语权。在此背景下，“车电融合”（车企+电池厂）的合作模式逐渐成为一种业界普遍采取的深度绑定选择。

　　记者注意到，为了解决动力电池缺货以及成本控制问题，除部分有实力车企亲自下场自建电池厂，更多的车企通过自行投资、并购等模式下厂制造动力电池。

　　过去的数年间，国内方面，上汽、广汽、北汽、长安、吉利等多家车企都与宁德时代达成了合资合作关系，长安还与比亚迪、赣锋锂业合作电池研发。跨国车企方面，大众中国入股国轩高科成为第一大股东，奔驰也宣布入股孚能科技、smart品牌与天齐锂业签署股份认购协议……

　　出行产业经济研究中心主任柴小冬认为，车企与电池厂合资合作，不仅可以满足不同车型需要开发不同电池系统的适配问题，还可以通过合资建厂快速扩产，缓解车企电池需求端压力。“对电池厂而言，与车企合作，一方面可以锁定下游车企客户的确定性的订单。另一方面通过合资建厂，可以形成双方企业利润共享、风险共担的捆绑关系，相当于实现了整体的投资回报率可控，有利于双方各自的优势能够更好地发挥。”柴小冬表示。

　　“作为首都重要国有企业，北汽集团坚持科技创新驱动，积极布局关键零部件产业链。”对于携手宁德小米成立电池合资公司，北汽集团方面对《证券日报》记者表示，下一步，集团将致力于提升汽车产业集群发展水平，为首都汽车产业和经济社会高质量发展贡献北汽力量。

　　在柴小冬看来，车企想要在电池领域实现研发和应用突破，离不开与电池企业的深度合作。只有通过双方的技术和资源联动，才会加速动力电池的技术迭代和市场推广。同时，“车电融合”也有利于缩短最新电池技术和产品验证周期，通过规模化优势助力我国新能源汽车的快速发展。