面对欧盟对中国汽车加关税，中国车企如何应对？

欧盟此次罔顾事实一意孤行的原因较多，核心因素仍是中国汽车技术的提升以及供应链优势，带动了中国电动汽车的极强竞争力，让欧盟部分国家产生了担忧，此次坚持加征“反补贴税”目的在于贸易保护相对脆弱的电动汽车产业。

根据以往欧盟反补贴调查经验，此次针对中国电动汽车加征反补贴税，一旦正式落地（将于7月4日生效），将会持续5-10年，不利于中国电动汽车出口欧盟国家，但让当地车企获得追赶窗口期。

中国方面，随着中国车企电动化、智能化技术的不断提升，降本手段的不断优化，中国汽车产业对“走出去”战略的信心持续增强；又因中欧汽车产业链彼此交叉，中国的反制措施也会偏向有利于双方的长远发展。鉴于此，有业内人士分析认为，中国方面对欧盟加征关税的反制措施会相对温和。

事实上，近年来中欧汽车产业链的合作一直在不断增强，如大众入股国轩高科，大众与小鹏汽车合作开发新车型，宝马与宁德时代共同研发动力电池，奔驰与多家中国动力电池企业合作，斯特兰蒂斯与零跑汽车联手，雷诺与吉利合资设厂，上汽电动技术反向输出奥迪等。

分析还认为，中国凭借完善的供应链体系以及成本优势，短期内，即便加征关税，从中国出口的电动汽车仍较在当地设厂造车具备一定的成本优势。

不过单纯出口并非中国车企的长远之计，中国车企要真正国际化，本地化生产是必由之路，这也是目前中国新能源车企加速在东南亚、中亚、南美、欧洲等地区投建汽车制造基地的重要原因，本土供应链也受益出海。