魏牌谭健：为“热爱”坚持长期主义

 8月30日，为期10天的第二十七届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）正式拉开帷幕，吸引了全球近130家汽车企业，展出车辆超1600台。作为下半年国内首场A级车展，成都车展引领着汽车消费的新动向。成都车展期间，汽车之家与魏牌执行副总经理谭健展开了深入交流。

　　 在成都车展开幕前不久，六座旗舰SUV―魏牌全新蓝山正式上市。据了解，全新蓝山在智能驾驶、智能座舱和内外饰设方面实现全方面的进阶。全新蓝山搭载Coffee Pilot Ultra高阶智能驾驶辅助系统，采用端到端的智驾模式，目前已经开通了保定、成都、重庆、深圳四个城市的NOA功能，预计在第四季度实现全国开放。

　　 谭健在交流中表示，企业正在把智能驾驶打造成差异化优势。“我们邀请了全球知名的以及给BBA供货的供应商来实测我们的智能驾驶，得到的反馈，我们是领先的水平。”

以下为对话实录（精编）：

　　 主持人：魏牌刚发布了很重磅的新车――全新的蓝山，发布会上也提到这款车上市即火爆，预订量非常可观。想问一下目前的订单量和销量表现，有没有可以跟我们分享的，以及新的动态，是否符合预期？

　　 谭健：全新蓝山是8月21号晚上上市的，24小时大定8571台，整体上讲它的量级来说跟我们的诉求差不多，其实超出了其他部门的认知，大家觉得这款车上市之后给我们带来了很强的信心。最近这一段时间我们也在紧锣密鼓地安排生产，生产上有个原则，不管有多着急，交车必须保证产品品质。所以最近这一段时间，我来车展之前还到工厂看了一遍，包括我们魏总每周都会试这款车，必须把这款车的品质控制住，保证它的一致性，生产的稳定性。我们认为初期的产品质量比稳定生产后的管控一定需要加严好几倍，这样才能保证上市之后让用户感觉到这款产品足够好。

　　 交付方面，我们在全国各地基本上都开起了交付。当然满足量跟需求量还差得比较多，昨天我们在成都也举办了一个百人交车活动，召集了成都周边的用户们，很多家庭用户是带着小朋友去的，看到这款车，有大屏幕，还可以躺着吃冰箱里的冷饮，玩得特别高兴。

　　 我们觉得全新蓝山的产品力很不错，目前的订单量觉得还可以。我们希望在传播声量上，包括产品品质、服务品质上，不断地去努力，把势能一直延续下去。这是我们努力的方向。

　　 主持人：30万级别的家用SUV，可谓是神仙打架，因为是比较主流的市场，市场竞争也非常激烈。您觉得把全新蓝山这款车打造成爆款，咱们的核心优势在哪？

　　 谭健：其实30万级别的车，原有的竞争主要集中在BBA圈，后来中国车企推出大六座的全新产品，包括大尺寸、新能源产品之后，它把这个市场切出来了。在市场上，还有一部分品牌也是所谓的空间推出来六座，但产品力上可能偏弱，再考虑到品牌势能，价格可能更低一点，这部分不是我们的主要竞争对手。我们的主要竞争对手或者说我们的细分市场，还是在30万左右的圈里面。

　　 在这个细分市场里，现有同类型的产品，它们的强项一开始是通过智能化的认知，建立了大家用户的好感度。但说实话，全新蓝山在智能化方面，尽管时间推出节奏比人家晚，但产品力现在很快超过他们了。

　　 例如，在动力系统、在基本空间布局上，这两方面是优势，还包括我们长城汽车原有的安全优势，这是最大的底气和自信。论产品力，虽然市面上有“冰箱彩电大沙发”，但对这部分的认知和强化程度还不具备跟我们竞争的势能。

　　 所以我们认为全新蓝山打造了一款六边形战士，不管是空间、驾驶性、安全性、智能化各个方面，都做到最好。因为我们认为30万的车，不能让用户从任何方面找到短板，做就必须都得做好。

　　 针对智驾方面、智能化方面，还要继续强化我们的长板。全新蓝山拥有完全的产品链优势，在这个市场里竞争，我认为应该没什么问题。

　　 主持人：在智能驾驶方面，你认为全新蓝山现在处于什么样的位置，预期是什么样的位置？我看最近魏总（魏建军）的一些直播非常关注智能驾驶这一块？

　　 谭健：智驾，可以说打造了企业优势或者是产品差异化，在当下这两年是非常重要的窗口期。目前我们的水平，不能自己说我们是第一，还是要让别人来说。魏总在4月15号第一次直播，直播结束之后很多人质疑，绝对是拍摄，绝对是录播，绝对不是直播。但其实我们友商还是针对这件事产生怀疑，他们开着自己认为拥有很棒智驾系统的车去了保定，然后默默地离开了。他就必须要试到我们这款车。那段时间一直在测试，时间也很紧张，他们测了测自己的车，感觉真要实跑的话，长城智驾确实做得很牛。

　　 又过了一段时间，我们在重庆进行了一次智驾直播，还在成都也进行了一次试驾挑战赛，包括跑盘龙立交、解放碑、各种隧道等。整场体验中，我们找了很多媒体人，以及一部分拥有友商产品的用户，跟着我们一同对比测试，他们能够切身实地感受到全新蓝山智驾系统到底怎么样。最近几天我们还找了全球知名的做智能化、做整车核心系统的供应商，以及给BBA这些企业供货的供应商，让他们来实测。整体评价下来，给到我们的反馈是：你们现在已经是绝对第一。所以我们一直在说第一梯队，第一梯队，我们一直在强调这件事。

　　 主持人：因为最近《黑神话・悟空》特别火，一个座舱先不先进，看能不能玩这个游戏。

　　 谭健：在全新蓝山上市发布会那天，下午三点钟，大家对《黑神话・悟空》呼声特别高，于是，工程师们迅速响应，晚上七点多发布会开始，现场就运行起来了。很多媒体就在现场玩了，大家感觉真牛。

　　 后来大家也在问，对于车机打游戏这件事，我们是有前期的准备还是怎么着？为什么上来还可以。我们觉得这件事肯定有准备，别说打游戏，看电影等都得做好。说实话，大屏谁都能做，甚至有供应商也都能做，但我们选择自己做，而且自己做必须要把软硬件做得够好。

　　 我们认为只有自己做才能打破原有供应商做的边界，把整个软硬件性能充分发挥出来。在硬件方面，打游戏首先有几个要求。第一，屏幕得大点。我们将边框做到最窄，让大家看到的平面更大。第二，分辨率得高，响应速度得快，每秒钟刷新的速度要快，不能出现迟滞。这些让大家体验之后特别好，我们做到了60帧刷新速度；第三，还要讲究屏幕，要保护眼睛，所以又做了蓝光认证，护眼功能非常棒。另外还有一点，在车内打游戏躺着的时候要保证很舒适，所以我们配上零重力座椅，还有冰箱放冷饮。一边打游戏，还能躺着还得喝冷饮，屏幕好，响应速度快，这一套结合到一起，大家体验结束之后，认为全新蓝山是所谓的空间感、松弛感非常棒的一款产品。

　　 主持人：冰箱、彩电、大沙发。

　　 谭健：是。

　　 主持人：相信您也关注到，这两年以来插混包括增程增长速度非常快，我们看数据新能源主要的增长很大一部分是插混和增程。我们也请教了相关技术的工程师，插混和增程不管成本和技术难度上一定是前者更高，想知道我们为什么坚持选择做插混的路线？

　　 谭健：这有几方面原因。

　　 第一个还是要回归用户场景。我们认为大六座车型，空间很大，乘坐的人很多，而且乘坐的人是家里最亲密的人，可能有老人，有孩子。再加上去哪儿玩，或者回个老家，拉的东西还得多，这样车的重量会增加得更多。这个时候，如果说你在旅行途中不想去充电或者是说这时候服务区很挤，每下去一次都觉得是一种煎熬。

　　 能不能实现更长途的驾驶，而且驾驶过程中动力响应要够快，因为车重。另外，在高速上有卡车，变道超车的时候响应速度够不够快？车内乘坐这么多的人，油耗是不是高。还有电池没电了油耗是不是高？这时候我们打造的混动可以说是这个级别里、这个尺寸里的最优解法。

　　 我们打造的Hi4电四驱实现了增程、并联、直驱等所有混动模式。要动力性，要操控性，又要能耗，还得保障车辆驾驶感受要好，以及没电之后的NVH，这些方面都需要兼顾，这些方面融合到一起就做了这套Hi4电四驱系统，我们叫智能混动。

　　 再有一个点，我们认为到了这个价位段，我们要做出来的产品架构要符合这个价格带的基本需求。最少技术配称上要跟价格带相吻合，增程不管它的技术好与赖，它的场景覆盖上和成本上必然要低的。我们还在想，其实全新蓝山车主这两天会穿越无人区，这种路况增程不敢去。我们上川藏线318长途旅行，爬的沟沟坎坎的路，如果电量少也不敢去。所以我们一定要做，做到一个泛越野，我跟坦克做强越野强爬坡不同，我们做泛越野。在老家小道上，上坡道路上有一定保障，动力性够足。我认为目前来看，我们做的Hi4性能版插电混动系统，比增程的优势高很多。我们不否定别人，因为用户接受程度也不太一样。但是说用户觉得可能我就市里开开，也不往远了去，觉得增程也挺好。但从全场景覆盖上还是差一点。

　　 主持人：因为我看蓝山上市以来，咱们会一直提热爱一个词。为什么提热爱？

　　 谭健：其实这个词魏建军董事长这么多年一直在坚持着，只不过在这一段时间我们把它给强化出来了。

　　 魏总对于产品的执着，我觉得是中国整个汽车产业里的榜样，很多事、很多的技术方案老板自己弄，自己来设计。中国市场上或者是行业内很多技术，我们做出了先例和标杆。假如拿发动机为例，中国做到了四缸，谁做六缸啊？没人做，因为做不了。做八缸更没人做，但我们可以做，我们做了一个八缸的摩托车；还有对于变速箱，中国大部分都是买来的，进口过来的，进口过来的好不好？好呀。但东西掌握在别人控制的权限里，是被逼无奈的选择。所以我们做四挡、做六挡、做9DCT，我们把变速箱与电机融合，像现在这种动力架构，包括现在有燃油、混动、纯电、我们还有氢能等各种动力路线都做。魏总认为这件事就得很砸钱，我们要做就得满足全世界每个国家的场景。如果没有老板心中那份热爱，那份执着不会投那么多。

　　 智能化也是一样，我们要做就要做到最好，怎么做到最好？得找最牛的人，得花最多的钱，模型架构上得最牛，硬件选用上得最牛，全产业链都要自己攥着，这部分投入也是巨大的。这部分投入如果说把这件事当作一个资本事件可能就不做，因为考虑短期。魏总认为要做就做长期，所以这种坚持，我们认为这是他对事业的热爱。

　　 包括最近这一段时间在全新蓝山测试过程中，其实行业里大家做软件都是办公室编代码，不到现场做测评，但全新蓝山这款产品所有的软件工程师全都走向前端，去现场测。自己编的代码自己来测，你在智驾跟前面避障的时候能不能让自己心里的压力减小；我们开车的时候突然来了一个障碍物或者前车一个急停，会让你心里很受不了，如果是智驾这种机器动作可能会更加机械，会让你心里接受程度更害怕。这时候怎么办呢？必须工程师去实际模拟开，开我们这个车。这个速度下避障能让你心理感受如何，是否会恐慌，把这些东西都要融进去。所以说要没有把细节做到位，没有对这份工作的热情，我觉得他也做不到。

　　 所以热爱这个词，为什么现在把它提出来，是由于在这个市场竞争压力之下，中国车企要想在全球竞争当中站起来，我们必须有对这个事业的执着和坚守，所以我们认为必须把“热爱”这个词，不仅当做长城汽车每位员工做工作的价值观，更有必要给行业说一说，避免现在恶意竞争、行业乱象，扰乱了老百姓的心智了，相当于是一种企业文化的传递吧。

　　 主持人：您刚也提到中国汽车现在参与的是全球的竞争，已经走出国门了，也面临了很多边缘政治这种因素的挑战。所以咱们目前在出海或者全球化是怎么样的一个布局？

　　 谭健：我们最开始做的是欧洲，我们认为中国人必须先卖到欧洲区，必须进入到传统豪华的大本营中去，才能证明我们有这个实力。当然肯定有一些地缘政治的影响，在那个市场我们虽然销量不是特别多，但是我们必须要在那积累经验。

　　 因为欧洲人在汽车方面有百年历史，他们对产品的要求非常苛刻。对于这些要求，我们要反过来辅佐到其他市场里边去。我们现在摩卡车型在欧洲、以及中亚地区售卖，高山车型在中东售卖，我们接下来还会把蓝山和高山车型在欧亚市场快速推开，现在车辆已经生产，正在往那边发运，第四季度会在那边快速地上市。再往下会进入到南美这些市场，我们必须要在中国“一带一路”沿线国家先站住脚。

　　 但说实话，出海并没有只站在魏牌的角度，还站在了中国汽车的视角。魏总一直跟我们说一定要把格局拉高，出海这件事，如果我们不去安排这么多车去那测试，其他车企去测，他们因不具备资金实力或没有那么大的经销商和生产基地，投入较浅，产品测试不到位，这个产品一旦上市之后会让本地用户感觉到中国车品质有问题。他虽然是一个企业、一个品牌，但影响是外国人面对中国人产品的口碑。

　　 所以魏总一直强调出海一定要高举。在海外出口的产品投入研发费很高，就算销量不高，我们也要把这个能力建立起来，不只是为长城汽车努力，更是为中国汽车产业努力。也体现出老板对这份事业的热爱。

　　 主持人：因为我们看了一下欧盟加征关税的政策，主要是针对纯电动车，对插混和增程目前还没有限制。

　　 谭健：我觉得核心还是回到地缘政治，卡你哪不卡你哪，是人家说了算。中国前些年太阳能也是，不允许我们中国站起来，这是他们想的。作为企业，我们还是应该做企业应该干的事情，即使受到大环境的影响，不能大批量覆盖，但我们走出去了，体现了产品能力，这是我们应该做的。