“金九”传统销售旺季，A级车市场迎来复苏。数据显示，9月A级车累计销售27.3万辆，环比增长5%。其中新能源车型表现异常活跃，比亚迪持续三车入榜且环比均实现正增长，小鹏MONA M03一举突破万辆，上汽大众ID.3延续增长态势。
乘联分会秘书长崔东树表示，在油电补贴标准差异化影响下，置换用户更大程度地利用政策的利好，选择购买新能源汽车，推动乘用车加速消费转型升级。
分国别来看，9月，自主、德系和日系“7+2+1”的市场格局得以延续；其中，7款自主品牌合计销量达14.38万辆，占比榜单前十总量的63.13%。此外，国内A级车市场头部阵营稳固，榜单前十车型与上月保持一致，仅排位有所变动。
在A级车细分市场，自主品牌能够取得如此优异的成绩，比亚迪扮演着举足轻重的角色。自今年2月以来，随着秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版，以及秦L的接连上市，比亚迪组建的“两秦一驱”组合逐步发力，9月稳居自主品牌前三。
具体来看，比亚迪秦L延续上市以来的增长态势，9月销量达4.3万辆，环比增长7.49%，在创下月度销量新高的同时，稳坐A级车市场头把交椅。“相比竞品，秦L在智能化和油耗方面占据优势，成为众多消费者的首选。”有业内人士表示。
比亚迪秦L 姜智文/摄
经历8月同环比双降之后，秦PLUS和驱逐舰05出现反弹，9月二者分别销售3.25万辆和1.68万辆，环比分别增长7.85%和9.24%，位于总榜单的第三和第六位，由此可见秦L带来的分流效应正在减弱。
此外，长安逸动PLUS、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8和广汽埃安S则包圆了榜单第七至十位。9月，长安逸动PLUS、吉利星瑞销量分别为1.42万辆、1.41万辆，同比分别增长24.84%和15.63%；奇瑞艾瑞泽8和埃安S销量分别为1.23万辆和1.09万辆，环比分别下降4.88%和9.91%。
榜单之外，小鹏MONA M03开始崭露头角，9月销量突破万辆，与前十榜单最后一位差距不足千辆。小鹏汽车方面表示，“目前小鹏汽车已完成2次扩产，为MONA M03的爬产增量做好充分准备。”
据小鹏汽车有关人士介绍，MONA M03产品力上主打性价比，将行业一线的智能驾驶、智能座舱带到10万-15万元区间，弥补了市场空白，9月销量突破1万辆，成为国内畅销的A级纯电轿车，订单量直线攀升。
小鹏MONA M03 图片来源：官网截图
此外，自主品牌新能源A级车中，吉利银河也已经成为不容忽视的一股力量，9月银河L6销量达5058辆。吉利汽车近日宣布，几何系列正式并入吉利银河，这也是《台州宣言》中战略整合的一部分。“吉利新能源将推动内部资源深度整合与高效融合，聚焦银河品牌。”吉利汽车集团CEO淦家阅表示。
A级车市场的强势表现，是自主品牌当下的真实写照。数据显示，今年前9个月，中国品牌乘用车累计销售1191.9万辆，同比增长20.5%，市场份额为63.8%；与A级车前十榜单中自主品牌占比六成以上基本保持一致。
相比之下，日系品牌可谓冰火两重天。一方面，日产轩逸9月实现大爆发，以3.49万辆的成绩超越秦PLUS，排名提升至第二位，同环比均实现两位数以上的增长。另一方面，本田思域9月销量0.65万辆，同比降幅超过70%；卡罗拉环比惨遭腰斩，销量不足0.5万辆，二者排名均在15名开外。
德系品牌方面，南北大众均剩下“一颗独苗”。其中，一汽-大众推出限时8.98万元起的200TSI DSG飞越版，为速腾延续强势表现，9月销量达2.6万辆，环比增长23.32%，位于榜单第四位；宝来持续回暖，环比增长2.18%至0.87万辆，但距离榜单仍有一定差距。
反观上汽大众，朗逸9月销量2.3万辆，是唯二同环比双降的主流车型，排名降至第五位。进入2024年以来，朗逸受“价格战”影响较大，即便是推出售价8万元以下的新锐车型，月销量仍始终无法突破3万辆，一代“神车”的光环逐渐暗淡。
不过，ID.3成为上汽大众为数不多的亮点，9月销售0.93万辆，环比增长11.99%，目前已经连续三个月实现环比正增长。如果延续目前的增长趋势，ID.3有望再次冲击A级车前十榜单。
有媒体报道称，上汽集团总裁贾健旭近期在内部讲话中表示，上汽大众要“促油车、稳电车、上奥迪”，即提高赚钱的燃油车销量；亏损的电动汽车要先把品牌顶起来，把油车赚来的钱贴给电动车；同时明年即将上新车的奥迪必须要做上去。（中国经济网记者 姜智文）
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