别把良言当耳旁风 欧尚COS1°用品质说话辗轧唐2

别把良言当耳旁风 欧尚COS1°用品质说话辗轧唐2

相信以前朋友们和小编都有过同样的思维定式，那就是总觉得国产的手机不好，宁愿用国外或者合资的低端机，也不愿用国产的高端机，因为主要是怕自己用国产手机说出去“丢份儿”。 随着我国的综合实力不断攀升，中国由以前的“制造大国”逐渐变为“制造强国”，许多国产的商品逐渐由以前的“丫鬟”变成了“小主”甚至“皇后”，身份、档次都取得了显著提升。华为、OPPO等多家的手机制造商已成为行业大佬，手机畅销国内外，其中的一些核心技术也让国外同行望尘莫及。其实，不只手机行业，我国的汽车制造业，近年也如雨后春笋般蓬勃发展，其中不乏长安、比亚迪、吉利等优秀生产厂家，他们生产的新车此起彼伏，更新换代之快、产品质量之优、不断满足消费者需求的速度都达到了惊人的地步。

其实买手机和选购汽车一样，消费者比较在意的无非就是车身的外观、空间、配置和动力等方面，谁的优势更明显，自然就更讨消费者喜欢。就拿近日携手腾讯开启霸屏上市的欧尚COS1°来说，9.38-14.58万元的售价，直接杀进了10-15万级的中大型SUV市场。而目前自主品牌SUV市场已经拥有多款热销车型，比如目前销量比较好的比亚迪唐2就一直备受推崇。那么问题来了，欧尚COS1°和比亚迪唐2谁更能得到消费者的喜欢呢？这里不如选择两款车型价位接近的欧尚COS1°1.5T 智与比亚迪唐2自动智联尊贵版横向对比一番。

外观和内饰：欧尚COS1°讨喜，比亚迪唐2鲜感不足

对于两车的外观本不该多说什么，毕竟一千个读者眼中会有一千个哈姆雷特，不过面对当下年轻消费群体崛起的大趋势下，迎合主流的审美需求依然是设计师主攻的重点。

欧尚COS1°是由国际知名设计师Zapatinas领衔设计，采用了时尚律动的设计语言，外观可以说是比较讨喜。前脸的进气格栅是一个对称的六边形，内部加入了星芒式的设计，这也成为了最名副其实的“满天星”概念，中网中央则布置了欧尚汽车最新的云标Logo。配合发动机盖上隆起的肌肉线条，整个前脸在精致之余可以说又富有力量感。新车的侧面线条设计得十分简洁，车身的腰线从车头横穿至车尾，配合悬浮式的车顶设计，更加动感和潮流。比亚迪虽然采取了全新的外观设计语言，采用了比亚迪全新的DragonFace设计语言，但也只能说是已经具有一定的辨识度，虽然整车外观挑不出什么问题，但就如同大众的套娃式设计一样，很难再让年轻消费者找到更多的新鲜感。

关于两款车的内饰设计和用料方面也有不少差别，欧尚COS1°的内饰采用了北欧轻奢设计风格，运用一系列高质感面料材质和最领先工艺，无论是触感、质感还是视觉感受，都给人带来一种更细心的呵护和体验。比亚迪唐2的内饰设计无法脱离以前的套路，视觉感官方面带来的新鲜感同样表现较差，其次是材质方面，尤其中控内饰板的材质难免会有廉价感袭来。

空间：欧尚COS1°首创5/6/7（2+3+2/2+2+3）4种座椅布局组合

关于空间上，欧尚COS1°的确可以说是有点欺负比亚迪唐2了。欧尚COS1°的车身尺寸可以说是全面领先比亚迪唐2、哈弗H6等车型，已经与广汽传祺GS8、丰田汉兰达、福特锐界等车型尺寸相仿。

出色的车身尺寸和灵活的座椅布局自然可以带来更好的空间选择，欧尚COS1°针对用户不同使用场景提供了“2+2+3”、“2+3+2”、“2+2+2”和“2+3”的4种座椅选择，以“一车多能”的解决方案满足了大家庭全场景的用车需求。比如“2+2+3”座椅布局前后三排都能舒适乘坐，对于经常需要使用7座的大家庭十分适用，“2+3”就可以满足超越5座SUV内部空间的需求，总之不管是以后全家出行还是携带大物件都可以轻松应对。反观同价位的比亚迪唐2，在空间和座椅上就有很大的局限性。虽然是七座的配置，但由于最后一排空间狭小，难免给人“鸡肋”之感，坐人坐不下，放东西空间不够，让人左右为难，极不舒服。

配置：欧尚COS1°远超同级，质价比更高

在智能科技配置方面，欧尚COS1°的优势也是比较明显，比如10英寸中控大屏科技感更足，并且搭载了独有的欧尚车信系统，这套系统可以实现实时位置共享、寻找附近的车友及群聊、语音消息、语音红包、地图红包、语音创建群聊、添加个人标签、实时排行打赏、快捷查找好友等社交功能，可以说是真正意义上实现了车载社交化、娱乐化、互联化，让消费者的旅途更加丰富多彩。

两车除了搭载了普通的定速巡航，欧尚COS1°还搭载了比亚迪唐2所不具备的，且在30万以上合资车型中才具备的停走式（0—150km/h）ACC自适应巡航系统，行驶过程中不仅平稳准确，同时还带有停走功能，真正做到了解放右脚，缓解驾驶疲劳。此外，前2/后4驻车雷达、发动机起停技术、并线辅助、车道偏离预警等配置比亚迪唐2也是没有搭载。

结语：欧尚COS1°与比亚迪唐2的这次 “中国制造”之争，我站欧尚COS1°！你站谁？