博格华纳：在中国为中国，业务约70%来自自主车企

近年来，中国汽车产业的颠覆式技术变革，以及自主品牌的逐步崛起，给外资车企及零部件企业带来了较大压力和挑战。不过我们也看到，部分外资因较早布局和转型，在中国市场赢得了新的市场生机。

近日，在博格华纳中国技术研发中心成立15周年活动上，全球执行副总裁兼首席运营官Joseph F.Fadool先生在接受媒体采访时表示：“博格华纳中国区业务一直处于稳健的发展状态，目前我们约70%的业务来自本土车企。此外，通过收购等举措，公司较早完成了电气化产品线的布局，近年来相关业务在中国赢得了快速的增长。而今，博格华纳全球一半的电气化业务在中国。”

博格华纳执行副总裁兼首席运营官 Joseph F.Fadool（图片来源：博格华纳）

中汽协最新数据显示，今年1-9月，中国品牌乘用车累计销售新车1191.9万辆，同比增长20.5%，对应销量占有率为63.8%。而新能源汽车持续热销，1-9月累计销量832万辆，同比增长32.5%，站新车总量的38.6%。由此可见，博格华纳同时抓住了中国市场自主品牌和新能源汽车两大增长源。

对于公司未来发展，博格华纳全球副总裁兼中国区总裁李晓球博士指出：“30余年来，我们一直坚持在‘中国为中国’，现今随着中国本土研发能力的提升，尤其是电气化方面，逐步向‘在中国，赋能全球’推进。”

博格华纳全球副总裁兼中国区总裁 李晓球博士（图片来源：博格华纳）

从“引进来”到“走进去”

作为较早一批进入中国市场的外资零部件公司，博格华纳1993年进入中国市场，迄今已有30余年，目前旗下拥有17家公司。谈及在中国为何能取得持续稳定发展，并与自主品牌车企建立密切合作时，在博格华纳工作近30年的全球首席执行官顾问谈跃生先生（原博格华纳全球副总裁兼中国区总裁）总结表示：“博格华纳全球战略中，一直强调和重视本地化发展，也即本地决策、本地研发、本地生产，这为中国区市场拓展奠定了基础。30多年来，我们从初期的技术、体系引进来，较早转变为‘在中国为中国’的走进去，已深度植根这片土壤上。”

博格华纳全球首席执行官顾问 谈跃生 （图片来源：博格华纳）

“在国内市场这么卷的情况下，博格华纳能成功一个很核心的原因就是‘本地决策，全球资源赋能’。总公司给了本地团队足够的权限，不论是客户拓展还是产品战略都可以自行决策，这使得我们可以快速灵活的应对市场需求。”李晓球补充指出。

这也是博格华纳为何本地车企客户目前占据约70%的核心原因。 “在博格华纳刚进入中国市场的时候，就与中国本地车企建立联系，那怕在当时部分车企中还不被看好，或者刚刚起步。正是当时的相携相助，使得这些品牌在壮大后与我们建立了深度长远的合作，而这背后离不开总部的授权和本地团队的决策魄力。”谈跃生说到。

本地研发方面，2009年，博格华纳在外资中率先成立了中国技术研发中心，由原来的技术引进，到结合中国市场和车企需求本地定制开发。现在该中心技术人员超过1000人，在新能源技术方面，绝大多数产品都源自本土团队创新开发，并推广至全球。

博格华纳中国技术研发中心成立15周年庆典（图片来源：博格华纳）

本地化生产方面，为支持中国新能源汽车发展，博格华纳将最新技术Viper模块 (硅基IGBT模块和碳化硅基MOSFET模块）引入到苏州工厂，这也是继新加坡工厂之后的博格华纳全球第二大Viper生产基地。

综上来看，本地化渗透式发展为博格华纳在中国发展奠定了坚实根基。叠加电气化大潮到来前相关产品线的快速完善，使得这家国际巨头在波涛汹涌的车市竞争中一直处于潮头的位置。

博格华纳电气化产品线（图片来源：博格华纳）

不过，尽管已经取得了不错的成就，市场压力和挑战依旧存在。尤其是目前车市价格战不断，研发周期缩短等，对于供应链企业均是新的考验。对于如何应对，李晓球表示，以下三个因素非常关键：

一个是成本，怎么样通过设计以及供应商体系优化等把成本降下来，以满足中国市场的需求，是目前公司重点考量的。

二是速度，中国汽车的开发速度是比全球要快很多，这也是博格华纳为什么要加强中国研发的原因。“我们此前曾说，博格华纳是外企里面的民企，不管是从理念还是从速度，均可以跟国内竞争对手对标”。

三是灵活性，这个市场变化非常快，博格华纳一直在思考怎么样从产品设计、工艺设计，以及理念上面去提高灵活性。

从“在中国为中国”到“在中国为全球”

中国新能源汽车的快速的发展，除了在市场规模上领先其他地区外，还带动上了技术开发上的领先性。

“之前我们是‘在中国为中国’，目前开始进入第二个非常重要的阶段，也即是‘在中国为全球’。中国团队围绕当地主机厂所开发的先进技术和产品，完全可以输出到全球，为国际主机厂服务。在这方面，我们已经准备就绪，无论是技术，还是规模和响应速度方面，都可以提供巨大的价值。目前，已经有若干国际客户对这样一种技术输出模式表现出浓厚的兴趣。” Joseph F.Fadool说到。

不过，他同时指出，“就当前来说，因为一些限制和壁垒，‘在中国为全球’转型还需要时间。”

除了服务于全球车企外，Joseph F.Fadool补充表示，技术的输出还包括跟随中国主机厂出海。“目前，中国主机厂不管是产品还是产能均具备了快速出海的能力。我们是国际化公司，产品既符合中国市场需求，同时也致力符合全球标准。此外，我们的研发和生产体系遍布全球，这些都可以给中国主机厂提供强势助力。”

而为了提升全球竞争力，Joseph F.Fadool表示，博格华纳在产品战略上也有所调整。“我们观察到，全球纯电动车市场正在有所降温，但是混动却慢慢的起来了，当中包括插混、全混和增程式车辆。我们曾做过评估，在混动车单车上博格华纳的零部件价值，与在一辆纯电动车上博格华纳的产品和技术的价值是相当的，因此它所带来业务上的吸引力非常之大” 。

“我们看中国市场今年纯电增长率有所放缓，大概在10%左右，而插混和增程每个月基本都是70%、80%的增长。为此，我们一方面要持续加大电气化产品的投入；另一方面，也会利用在传统产品方面的优势，为中国主机厂和国际主机厂提供更优势的产品。”李晓球补充说到。

现阶段，无论是外资还是正在崛起的本土企业，因市场变化加快，挑战无时不在。但紧跟市场趋势，快速做出调整并及时响应需求，则会为自己争取到新的机遇。博格华纳今日的成就，正是不躺在功劳薄上，主动求变的结果。

来源；盖世汽车网