自2023年10月以来,欧盟便对中国电动汽车实施反补贴调查,中国汽车行业面对这种莫须有的指责,积极配合欧盟调查,并提供详实的材料。
欧盟不仅调查了比亚迪、吉利汽车、上汽集团、江淮、一汽、东风、长安、奇瑞、蔚来、特斯拉、小鹏等众多新能源车厂商,还抽样调查了前三家企业。在经历近8个月的调查之后,欧盟最终拟对中国新能源车厂商加征反补贴税。
欧盟本就对进口车课以10%的关税,再加上本次可能临时加征的反补贴税,部分中国车企可能要承受48.1%的关税。这显然超过了此前市场的预期,也将对欧盟的电动汽车行业产生较大的冲击。
欧盟此举引来内外部的广泛批评,德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒表示,欧盟做法背离全球合作,对欧洲增强汽车工业实力并无好处。挪威财政大臣韦杜姆表示,欧盟加征税收举动不可取,挪威也不会跟随欧盟的行动。
根据德国基尔世界经济研究所的研究成果,若欧盟对自华进口的电动汽车征收20%的关税,则可能会减少1/4的进口量,约有12.5万辆。目前来看,加征税率更高,影响更大。
中国新能源车厂商在全世界范围内具有不可替代的地位,出口规模也日益扩大。根据乘联会秘书长崔东树的研究成果,2024年1-4月,世界汽车销量达到2836万辆,其中新能源车为449万台,同比增速达到22%。据此计算,新能源车的渗透率已经超过15.8%。新能源细分市场中,纯电汽车几乎占据了2/3的市场份额。
中国新能源车占世界新能源车市场比重达到64%,再加上中国动力电池厂商占据绝大部分市场份额,因此国际市场极为依赖中国的新能源车产业链。
1-4月,中国新能源车出口数量达到65万台,同比增速达到30%。与整体产量相比,中国新能源车出口占比接近1/4。欧盟是中国新能源车出海的重要目的地,1-4月约进口22.7万辆中国新能源车(包括插混、纯电)。
尽管欧盟拟加征关税,但是中国电动汽车出海空间依然广阔,中国电动汽车厂商依然具有极强的竞争力。
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