欧盟加征关税意图保护本土车企，国产电动汽车出海方兴未艾

自2023年10月以来，欧盟便对中国电动汽车实施反补贴调查，中国汽车行业面对这种莫须有的指责，积极配合欧盟调查，并提供详实的材料。

欧盟不仅调查了比亚迪、吉利汽车、上汽集团、江淮、一汽、东风、长安、奇瑞、蔚来、特斯拉、小鹏等众多新能源车厂商，还抽样调查了前三家企业。在经历近8个月的调查之后，欧盟最终拟对中国新能源车厂商加征反补贴税。

欧盟本就对进口车课以10%的关税，再加上本次可能临时加征的反补贴税，部分中国车企可能要承受48.1%的关税。这显然超过了此前市场的预期，也将对欧盟的电动汽车行业产生较大的冲击。

欧盟此举引来内外部的广泛批评，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒表示，欧盟做法背离全球合作，对欧洲增强汽车工业实力并无好处。挪威财政大臣韦杜姆表示，欧盟加征税收举动不可取，挪威也不会跟随欧盟的行动。

根据德国基尔世界经济研究所的研究成果，若欧盟对自华进口的电动汽车征收20%的关税，则可能会减少1/4的进口量，约有12.5万辆。目前来看，加征税率更高，影响更大。

中国新能源车厂商在全世界范围内具有不可替代的地位，出口规模也日益扩大。根据乘联会秘书长崔东树的研究成果，2024年1-4月，世界汽车销量达到2836万辆，其中新能源车为449万台，同比增速达到22%。据此计算，新能源车的渗透率已经超过15.8%。新能源细分市场中，纯电汽车几乎占据了2/3的市场份额。

中国新能源车占世界新能源车市场比重达到64%，再加上中国动力电池厂商占据绝大部分市场份额，因此国际市场极为依赖中国的新能源车产业链。

1-4月，中国新能源车出口数量达到65万台，同比增速达到30%。与整体产量相比，中国新能源车出口占比接近1/4。欧盟是中国新能源车出海的重要目的地，1-4月约进口22.7万辆中国新能源车（包括插混、纯电）。

尽管欧盟拟加征关税，但是中国电动汽车出海空间依然广阔，中国电动汽车厂商依然具有极强的竞争力。